2015年度车联合评选 知乎专栏作者联合放榜

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自知乎专栏作者shijia、张星宇、一苒、鱼非鱼、jenwayz。

　　驾仕派联合知乎专栏作者、雅斯顿、严肃汽车推出的2015年度车榜单是一个并不标榜客观、但力求观点独立的年度重磅选题。

　　参与此次提名的shijia、张星宇、一苒、鱼非鱼、jenwayz五位作者来自知乎，他们在知乎上有着自己的独立观点和一众粉丝。他们共同选出的这十款车型同样也是独立选出的，整个撰稿过程完全无关利益。

　　随后，我们将综合三份榜单，选出重叠车型，通过投票的方式选出唯一的一款“2015年度车”，并对“为什么是它”进行详解。

　　丰田卡罗拉双擎/雷凌双擎

　　卡罗拉双擎

　　雷凌双擎

　　2011年在TMEC奠基仪式上，丰田公司社长丰田章男曾许诺，搭载国产混合动力总成的车型将分别在一汽丰田和广汽丰田国产并销售，诺言于2015年十月份兑现，南北丰田同时在中国汽车市场投下重磅炸弹，卡罗拉/雷凌双擎版本正式上市销售，卡罗拉双擎13.98到17.58万，雷凌双擎13.98到15.98万，搭载1.8L 8ZR-FXE阿特金森自然吸气发动机和电动机，配合E-CVT变速箱。

　　相比于之前的普锐斯，卡罗拉和雷凌拥有更为广泛的口碑和群众基础，现在能够用一辆紧凑型轿车的价格，去买到一台混合动力车型，即使在没有任何补贴的情况下，这个价位也足以打动一批务实且愿意尝鲜的消费者。

　　丰田用这样的方式叩开中国新能源车市场的大门，一如大众当年国产化TSI+DSG一样。

　　8年20万公里的混动系统保修，百公里4.2L的综合油耗，一台紧凑型轿车的价格。

　　2015年年末上市的双擎兄弟，价格已经具备足够的诚意，从前高高在上的混动车一夜之间变身为亲民的产品，2016年，且看丰田如何打好手中的这两张好牌，短期内因为中国政府的政策原因以及混动的接受度，并不看好双擎热卖，而丰田公司也仅仅为双擎安排了每月3000台的产能。

　　如何效仿大众当年推广黄金组合，将混动车普及到消费者中，我想这是丰田目前应该着手的重点。

　　当然，这一切并不妨碍我将手中这一票投给双擎兄弟，让它们成为年度车型候选之一。

　　长安福特金牛座

　　长安福特这一次在2015年的末尾给我们带来了合资方福特在北美已经经营了几十年的中大型轿车品牌——金牛座（Taurus），在这个市场我们往前看只有一个皇冠和半个君越，一个是引入中国十年后从与奥迪A6竞争混成与奥迪A4竞争的丰田在华准旗舰，一个在配合运动向君威打“双君战略”征战小半号的中级车市场，往后看我们将引来上海通用全新改款的下一代君越与上海大众蓄势已久的全新C级车。

　　金牛座虽说是福特全球全新的D segment平台上诞生的车型，不过其却是首台由福特亚太主导研发的车型，并非欧洲或北美市场成熟产品引入的出身让金牛座有着更贴合中国市场的优势。而即将进入的细分市场又被上海大众与上海通用等企业一致看好，厚道的配置加上迎合中国人好大喜加长的设计取向，金牛座也许不仅能够承担福特品牌在华旗舰定位的重任、并成功抢在竞争对手前进入非豪华品牌中大型车市场，甚至还能在与豪华品牌价格下探的交战中获得优势。

　　不过福特品牌并没有在中国汽车市场25万-35万价格区间售卖轿车的历史，如何吸引中高端轿车市场消费者，如何解决套娃脸设计带来的低辨识性，如何真正解决豪华品牌进一步价格下探带来的市场侵蚀、并迎击在华耕耘多年的竞争对手的同级产品，一切都还是未知。福特在华的这一产品能否收获成功，我们只能拭目以待金牛座在2016年的销量表现了。

　　广汽丰田汉兰达

　　第二代汉兰达于2009年在广汽丰田国产并上市销售，在其六年的生命周期内一直在七座中型SUV这一细分市场内保持着统治地位，难遇敌手。

　　2015年，广汽丰田再次导入了全新一代即第三代汉兰达，群众对于上一代汉兰达的吐槽，如内饰过于粗犷，动力系统落伍，配置脱节等问题，在新一代汉兰达身上得到了改善。同时新一代汉兰达扔保持了老款的优点，坚持一台城市化SUV的定位，出色的空间利用率和舒适的行驶质感，这仍然是一台服务于全家人的公路SUV。

　　全新的2.0T涡轮增压发动机搭配爱信的王牌6AT，优秀的空间利用率和出色的行驶质感，加上丰田造带来的良好口碑，全新一代汉兰达是七座中型SUV这一细分市场中不可忽视的存在，作为曾经占据合资七座SUV市场近67个月的丰田头牌，新汉兰达显然要继续巩固它目前的霸主地位。

　　这样一款无法忽视的产品，有充分的理由入选我们的年度车型候选名单。

　　比亚迪唐

　　作为新能源汽车补贴政策与部分一线城市新能源车不限牌红利的最大受益方，比亚迪在2015年给我们带来了又一款可乘新能源政策东风行千里的车型——唐，作为比亚迪『542』战略的第一款车型，唐既以插电式混合动力的动力总成承接了秦在迪粉心目中『称霸纽北』的宗教式光环，又以中型SUV的车身形式赶上了中国人民莫名热衷SUV的大潮。

　　看似土鳖、以简单粗暴、秒天秒地为主要内涵的比亚迪式宣传已经为比亚迪接下来的所有插电混产品扫清了品牌认知度方面的障碍，只要这些产品在几个基本的维度上对路、国家新能源政策对于插电混合动力的政策倾斜不变、而比亚迪电动车又能够保持安全的形象，那么不论是唐、宋、元都不会担忧卖不出去的问题。

　　而唐基于某日系中型SUV上代车型逆向而来的车身与底盘保证了其在中型SUV的产品大方向上政治正确——大且宽敞，而比亚迪屡试不爽堆砌配置的策略又保证了唐在配置维度上的性价比，这些产品基础与政策红利一同保证了唐在开售之后半年就能够达到月销四千辆以上的成绩。这个成绩也许对于一款计入补贴后实际售价20万的中型SUV来说并不耀眼，但对于一款自主品牌插电混产品来说，已经足够它成为我们的年度车选择之一。

　　比亚迪要担忧的大概就是自家越来越长的插电混产品线对于新能源政策红利的稀释，以及新能源补贴在2020年后可能取消后，自己插电混汽车的成本能否摊薄降低至足够有竞争力的水平。

　　福特野马

　　作为一个数量上的全球第一新车销售市场，中国汽车市场显然还有很多不成熟的地方——标志之一，就是依然缺乏足够多的个性化产品。

　　一个如此大的市场，不应该到处都是朗逸、福克斯、Haval H6、帕萨特和他们的类似品。

　　随着改革开放后在物质相对丰裕下长大的90后一代大规模进入市场，这个现象开始不断变化，汽车市场多样性正在呈现。全新换代福特野马，作为资本主义国家年轻人之车的典型代表，终于在今年进入国内，顺应了这一趋势。这一代野马显示了福特的全球化造车思路，去了一分狂野，多了一分机智：换装增压发动机，税费大为削减，定价颇显诚意。

　　如果我能重回18岁。

　　是的，我不需要请父母坐在后排，不需要再行李箱放下婴儿车，不需要假装已经成熟了，不需要存钱换大房子，我只需要一台野马。

　　知豆D2

　　电动车要普及，最大的难题之一是产品的成本，实际上主要是电池的成本。

　　从这个角度来思考，其实微型电动车可能是中短期内比较具备成本竞争力的产品方向。

　　轻量化最大可能的降低电池的体积和成本，小巧的姿态则使得它成为一台纯粹的城市通勤工具。

　　一台5米长的轿车，在90%的时间里解决一个人的交通问题，或者一台不到3米的微型电动车，去做到同样的事？

　　有人会质疑微型车的安全，但是中国的有不计其数的电动自行车更不安全的在路上行驶。

　　在这个几乎禁止摩托车的国度，微型电动车可能是一个面向广泛人群的交通解决方案。

　　在微型电动车的技术发展方向上，知豆D2也许会扮演一个关键的探路人角色。

　　上汽通用五菱宝骏560

　　从宏光到730再到560，五菱从自家的微面传统出发，一步一个台阶，终于在主流乘用车市场中，也成为一支不容小视的力量。基于自家的廉价三排座MPV 730推出的这款5座SUV，本是剑走偏锋，却收到了奇效。宝骏560不但成本控制的很低，还收获了远远超出其他紧凑型SUV中的巨大后排空间。

　　行驶品质距离优秀的自主品牌仍有差距，但相比730已有不少提升；外观和内饰的观感也并不输给10万以上的其他自主紧凑型SUV对手。它继宏光和730之后再度迅速成为爆款，也许是预料之外，但一定是情理之中。

　　东风日产蓝鸟

　　蓝鸟品牌作为日产历史上最经典的车系之一，在1982年就被推出。在90年代，它曾是当时中国最常见的进口车型之一，但却在2000年之后被轩逸取代。10年以后，日产终于在中国重启蓝鸟车系。尽管英文名Lannia让这次复活显得有些扭捏，但无论是悬浮式的车顶，fastback快背式的造型，对于一款针对中国市场研发的紧凑型家用轿车来说，都足够有新意和诚意。

　　但对于东风日产来说，如何协调轩逸和蓝鸟两款紧凑型车的关系，也确实是机遇与挑战并存。2016年才是对蓝鸟销售业绩真正的考核，让我们拭目以待。

　　沃尔沃XC90

　　XC90对于沃尔沃意义非凡，从2012年前代车型上市以来，就成为沃尔沃产品线中的旗舰，代表了沃尔沃的全部核心理念，而且与许多豪华品牌公司以轿车作为旗舰不同，它是一台SUV。在12年之后，全新XC90承载着沃尔沃搏击豪华车市场的新希冀，再次成为市场焦点。

　　作为沃尔沃励精图治下SPA平台的第一款作品，无论是备受好评的雷神之锤大灯，还是更加成熟的北欧极简风格内饰设计，不仅迅速抓住了消费者挑剔的眼球，并且开启了沃尔沃全新家族设计语言的时代。同级别率先标配2.0T双增压发动机以及可选的混动系统，则展现了沃尔沃挑战高效动力的信心和勇气。而不断传承创新的主被动安全科技配置，让XC90拿到北美IIHS碰撞测试顶级安全认证，再次成为安全旗舰。

　　全新XC90就像是一股断流已久的清泉，再次注入了豪华大型SUV细分市场的深潭，又将激起层层涟漪。

　　吉利博瑞

　　在和其他厂商一道经历了迷茫和摸索之后，吉利似乎第一个找到了造车的初心，不再遍地开花，而是潜心打造精品。面对自主品牌如何提升品牌形象，向上定位的问题时，博瑞是吉利交出的答卷。

　　继承自概念车的家族式设计让吉利的内外饰设计都站上了一个新的高度，而2850mm的轴距其实让博瑞完全有资格进入大型车的队列，群众们称它为“最美中高级车”似乎都有点委屈了它。全面到无以复加的配置一直是自主品牌的拿手戏，但显然博瑞希望告诉消费者吉利更注重整车的工艺品质和综合驾乘体验，博瑞有信心向合资品牌发起挑战。

　　而从博瑞上市后不断攀升的销量也能看出，博瑞在自主品牌车型中，得到了消费者的格外关注和认可，而这一点在SUV车型畅销中国的当下，作为一台轿车的博瑞更加显得难能可贵。

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