试金牛座：故事比车精彩豪华很难被看到

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jasmine Lee。

　　驾仕指数：70分

　　说起金牛座，我们要从一个故事讲起。因为如果不是这个故事，我们今天就不太可能有机会试驾面前的这辆金牛座了。

　　那还是在2008年前后，穆拉利感刚刚上任福特的首席执行官，面对福特多年的积重，穆拉利选择亲赴康涅狄格州，前往《Consumer Reports》杂志社听取编辑们对福特每一款汽车的批评。听完了编辑们的抱怨之后，他决定前往一家位于迪尔伯恩的经销商，客串一回销售人员。就是这次经历，改变了金牛座的命运。

　　客串销售的穆拉利手里接到一份新车的预览报告，他就感觉到了一些异样，甚至他自己都说不出来这种异样在哪里。直到最后，他终于发现了问题所在“为什么没有金牛座？”。有人告诉他，公司已经放弃“金牛座”这个名字了，取而代之的是一款名叫“500”的车型。

　　穆拉利简直不敢相信自己的耳朵，因为他在西雅图波音公司工作的几年里，金牛座可是屈指可数的福特名车之一。出演过《机械战警》还参加过纳斯卡大赛，更让人难以忘记的是SHO高性能引擎。穆拉利认为“金牛座可一直是中型汽车的主力，现在他们居然要改名字？！SO 不可思议哇”。

　　于是，他命生产团队，找一辆车挂上金牛座的名字，顺便要求研发团队两年内重新把金牛座打造成最出色的产品。

　　福特CEO穆拉利与第六代金牛座合影

　　于是，我们看到了第五代福特金牛座的诞生，很多媒体把这辆车的上市称之为“借壳”。没错，生产团队响应了穆拉利的号召，从阵容里拉了一辆500车型过来做了小幅修改，冠上了马克?菲尔茨当时开发锐界的前脸。

　　这么做是没有办法的，当时福特把所有的精力都放在了SUV身上，没错，锐界就是那个时侯的事儿。这也就导致了，金牛座刚复活没两年，第六代金牛座就在2010年上市了，直到2015年。

　　老款车型搭载了一台3.5升V6发动机，不过这都是过去式了。新的金牛座以福特标志性的大嘴，搭载着1.5T、2.0T以及2.7T发动机到来了。通过数据，我们可以很明确的直到，这台1.5T发动机与蒙迪欧的那台功率一模一样，而2.0T发动机则和蒙迪欧那台GTDi240的2.0T发动机几乎一致。我们此次试驾的是2.7T涡轮增压发动机。

　　这次试驾，大部分集中在市区，所以很难有高转速以及高速的表现，速度表较少超过80km/h，不过我们还是尽可能的拉大与头车的距离，小试下发动机的动力响应以及加速反应。

　　从外观上看，福特金牛座甚至都不如福特蒙迪欧“高档”，少了蒙迪欧彰显力量感的发动机舱盖，大嘴造型也让这款车显得有些忠厚。不过，对于前大灯的设计，福特已经形成了自己的风格。总而言之，金牛座需要自己回归到“主流”设计，过于运动的造型会损失金牛座在商务领域的竞争力。

　　可福特车型最大的优势是操控和静谧。在体验很多主打运动特性的车型时，福特常以较大的输出功率以及出色的静谧性占据优势。坐进金牛座的乘员舱，你能逐渐发现金牛座在这方面的用心，虽然难以提升太多，但依然用心提升豪华性。

　　不过这种豪华属性的营造对福特而言一直是种挑战，比如我们在最顶配上也很难发现高品质音响的出现。

　　可视面积是金牛座最大的优势，对于这么一款较大的车型而言，福特没有将其设计的极为“运动”而损失视野。在驾驶时，我终于体会到没有视线障碍的福特汽车是一种多么美好的体验。A柱对视线的影响很小。

　　后视镜的面积十分小，但实用性却很大，没有研究金牛座是否采用了曲面玻璃，但在日常使用中，这对小巧的后视镜面积并没有拖后腿。相同的例子还有很多，比方说金牛座的后备箱容积保持较好，尽量避免了轮毂的侵占，平整度非常好。

　　如果从乘坐体验上看，习惯了运动车型坐姿的消费者比较困难的在金牛座上找到一个合适的位置。金牛座提供了按摩座椅，可以实现臀部、腰部的按摩，减少长途驾驶、频繁启停造成的疲劳感。空间表现十分不错，无论前排还是后排，腿部总是充裕的。

　　为了营造后排的“尊贵”属性，金牛座为后排乘客提供了大量的舒适性座椅调节、空气调节的按钮。其实，常让我们忽略的是，最影响后排乘客舒适感的往往是后排车窗面积大小。

　　金牛座鲜有的将后排车窗面积进行了加大，这在蒙迪欧、福克斯身上几乎是不可见的。我们将蒙迪欧、福克斯以及金牛座的车窗设计放在一起，就能看出金牛座在取向上的不同。

　　把重点放在后排上，你可以看到金牛座向下弯曲时，明显经过了短暂的停留，车顶弧线更偏向平直，而车窗下边沿也更多以平行方式向后推进，远没有其他两款车为了营造运动感采用“斜上”的方式。尽管蒙迪欧“斜上”迹象不明显，但整体效果上，我们能看到蒙迪欧的后车窗玻璃小于金牛座。

　　这台2.7T涡轮增压发动机提供的动力很足够，变速箱采用了6AT，而且采用了捷豹旋钮式的设计，为驾驶提供便利性的还有AutoHold，当你停车时，Autohold会自动启动，使车辆处于制动状态，轻触油门即可解除。

　　变速箱提供了S档，S档将发动机的转速拉升，此时金牛座的动力比D档时更加饱满，控制难度上较大，远没有D档来的随心应收。D档的动力输出更符合大多数消费者的需求。S档下，我们进行了大约十公里，只要你想踩下油门，动力就会迸发而出，绝不含糊。换挡也完全没有了2010款金牛座的冲击感。很多媒体早先对3.5L V6引擎6AT变速箱的评价是不够用，很平顺，但仍有小的冲击感。

　　我们对于2.7T的6AT变速箱没有深入体会，整个试驾路线保持稳定的编队行驶，速度控制较慢，对6AT的档位是否够用以及是否有冲击感，很难准确评价。不过，可以确信的是中低速下，这台发动机以及这台变速箱表现的十分流畅。

　　如果从金牛座中低速下的表现来看，这部车驾驶质感相当不俗，但唯一让我们有些怨言的是内饰设计品质不高，SYNC 2系统饱受诟病，期待SYNC 3。

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