一图深度体验Lexus RX

　　最近只身前往海南试驾最新一代雷克萨斯RX~以下是最新试驾感受！

　　随着时空推移，我们发现车除了扮演交通工具角色外，它更扮演着我们走向远方、陪伴成长、甚至收获亲情见证者的身份，如果说法拉利造车理念是单纯让车主感受“快”的极限，那么雷克萨斯造车思想是为车主提供一种追求量与质，慢与快平衡的生活方式。

　　“在这个多数人被物欲横流、浮躁不安的情绪持续俘虏的时代，步履蹒跚、忙工作、忙赚钱、忙结婚、忙生孩子，北上广不相信眼泪成为成为我们这个时代的切实写真，我想，这时努力打拼的你，真的需要一辆Lexus RX让自己慢下来。”这是我试驾完后最深的一点感受。

　　“慢”与“快”的平衡是雷克萨斯的造车理念，在新一代的Lexus RX的体现尤为明显，这种“慢”，并不是客观条件或是硬件方面的跟不上，而是当走进驾驶舱，绑上安全带，提速出发的时候，我们的主观能动性驱使我们放开舒坦驾驶心态的“慢”，以及不经意的瞬间发现时速表已突破限速的“快”。

　　事实上，对大部分人来说，这样的雷克萨斯甚至比法拉利还要吸引人，试想一下，开着法拉利在拥堵的城市道路上哮喘式爬行还是开着Lexus RX优雅地蠕行享受下午茶般的时光好受呢？

　　这个看似荒谬又有趣问题的答案却又很显然，在价格相差好几个段位的情况下，Lexus可以凭借一如既往的静谧性，将路面冲击嚼得粉碎的悬架系统，还有配合座椅、全身包裹的皮质面板以及音响所营造的驾驶氛围，掰了法拉利一把。

　　一图读懂 Lexus RX

　　更年轻化设计 凌厉的外观设计

　　事实上当第3代车型推出的时候(也就是上一代车型)，大部分消费者都觉得外观设计太激进无法接受，毕竟当时还是一群以房地产、矿产等资源为导向的富裕阶层，不过时间证明它一直在和消费者沟通，而如今，全新RX采用家族式凌厉外观设计也表明了这一点。

　　依稀记得不久前在Lexus RX国内上市会上，雷克萨斯中国副总经理朱江提及RX的定位及设计，年轻化是雷克萨斯品牌的大趋势，这在IS、NX、RC上已提前和年轻消费者人群对话了。

　　而在Lexus RX，虽然是作为一款中大型豪华SUV，但是将要面对的是一群不再是old Money，而是以金融、互联网等领域为导向的年轻商业领袖，因此我们也就不难理解在Lexus RX身上体现年轻的设计取向。

　　家族式的纺锤式前脸比旧款的更凶悍、L型LED大灯透露出霸气的眼神，同时车顶盖以及车身侧面更硬气的线条贯穿车身、尤其是C柱上悬浮流畅车顶的设计把整个侧面烘托出来。

　　尾部设计与年轻前脸相得益彰，LED尾灯设计算是锦上添花，而RX450h与200t F sport在尾部的差异除了标识logo外，全铝制后保险杠与排气口的设计可以算是比较大的区别了。

　　与外观设计截然不同的驾驶舱设计

　　与外观形成截然不同的风格，全新RX的内饰设计则体现出Lexus的精髓，就像我们前文讲到的，当走进驾驶舱，提速出发的时候，内饰营造的驾驶氛围能驱使我们放慢节奏心态去驾驶。这种驾驶氛围是建立在层次感分明的中控台设计，充斥着雅俗、奢华的气息的皮质座椅，以及使得视觉效果更加协调、舒坦的前减速玻璃…….

　　此外，不同于上一代采用电阻屏以及不太灵敏的控制方式，在这一代上，出现了折煞旁人的12.3英寸的中控屏，而200t的车型仅配备了8英寸的屏幕，操作模式则采用了Remote Touch的方式。

　　此外炫酷的仪表盘，多种驾驶模式，当将挡把换到Sport档，原先则显示能量的左仪表盘变为转速表，极具科技感。

　　车上还有诸多细节值得称道，例如全车到处都是皮质包裹的真皮面板，例如无线手机充电槽，还有舒适的皮质座椅，十分突出的按键阻尼感，在惊叹雷克萨斯式豪华设计之余，人性化细节设计依然处于首要地位。

　　一如既往的大空间

　　毕竟要符合美国人喜爱宽敞舒适的大空间需求，所以RX在空间营造上向来都不差，1米72的妹纸坐在前后排头部空间与腿部空间都毫无压力，此外还有一些人性化的空间小细节，像全车有22处储存空间，后备厢则可以轻松放下一个28寸大箱子和一个24寸和20寸的行李箱，而且还不遮挡视野。

　　所以在新一代RX很好地好到自身的节奏，继承了之前的优点，并加以改造。而很有趣的一点是，经过一天的试驾，我别安排到了后座，宽敞的空间没有任何不适应，特别后排脚步位置前后出风口的设计，所以体验了三个小时，这其中我舒服的睡了2个小时。

　　驾驶质感提升才是王道

　　国内只引进两套动力系统，包括RX200t搭载的2.0T发动机以及RX450h搭载的3.5L混合动力系统，而RX350的3.5L发动机则暂时不引入国内，值得留意，2.0t的引擎在丰台旗下的汉兰达、NX上都有搭载，不同的是，此次塞进RX200T的车型动力水平相对于以上几款有明显的提升，此外在RX450h上还标配了全轮驱动系统，而且全新RX的前后轮扭矩分配介于100:0到50:50之间。

　　2.0T的动力表现与同门兄弟汉兰达的表现相当，符合预期的表现，不过驾控的感受则要比汉兰达以及上一代RX含糊的驾驶感受强得多，受馈于增强型的车身结构以及良好的静谧性，雷克萨斯RX整体给人的驾驶质感：缓慢的节奏开着车，可车轮速度已突破了120km/h的限速……..

　　而得益于前后两电机以及阿特金森循环引擎的加持，RX450h的3.5混合动力系统在动力上则比2.0T的车型提升了不止一个段位，连急加速时引擎的肃叫也十分动听，此外比普通动力多出来的EV模式，又是另外一番景致。

　　如果你对动力有强烈地需求，那RX450h绝对是一个很好的选择，在120KM/h后，2.0T如果再提速需要深踩油门踏板声再配合嘶力竭的引擎声，稍稍有点力不从心，但RX450h，则不需要费那么多力，动力的输出在各个时速区间都非常充沛，不管你需不需要，它总在那，只需右脚一促动，这个2.0吨的大家伙立马像打了鸡血一样给你不一样的感受。

　　RX450h的动力模式有四种可选，EV/普通/soprt/sport+，相对于德系车会把每个驾驶模式之间的感觉调校得很大差异，但雷克萨斯Rx并没有这么做，工程师告诉我，他们的理念并不相同，而在我看来，大概是工程师们没打算让他变成蛮牛——动力足够、低转高速，以及取之不尽的动力就足够。因为舒适安静地开着车，听着美妙的音乐，外面的喧嚣不会打扰到车厢内的环境才是RX450h的定位所在。

　　前麦弗逊后双叉臂的悬挂，除了为后排流出纯平的大空间外，雷克萨斯的工程师更是把悬架调校到几乎可以嚼碎路面起伏及冲击的程度，与上一代极具船舶感驾驶质感相比，新一代车型，尤其是F Sport版的车型在转向上趋向运动性，转向很灵敏。

　　四驱的RX450h的性格可谓刚柔并济，对于一台自重超过2吨的大车，工程上的解决方案各有千秋，它能做到的，已经是教科书级的处理了，车内内赏心悦目的驾驶氛围，车外迅速优雅的车身姿态……

　　结论

　　拥有刚柔并济的能力，新一代RX可以做到迅速的车身反应穿梭在城市中，但驾驶RX的人明显不想那样做，毕竟驾驶着它驰骋在喧嚣的城市中，留得几分素净与温馨才是RX车主想要的东西。

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