回本神器再度升级，荣光V引领微客市场更新换代

　　转眼就到了年底，回顾2015年中国车市，整体来看还是处于微增长的态势，这也说明了某些细分市场无可避免地处于下滑状态，比如说微客市场。但值得注意的事，有一款车型在整体下滑的大势下逆势而上，它就是上汽通用五菱荣光V。

　　▲上汽通用五菱荣光V

　　这款自今年1月上市的新微客车型，到目前已经达到微客市场将近20%的份额，仅仅是一款车型就达到这一市场占有率，确实有实力再度承接“回本神器”这个称号。荣光V开创了一个全新品类，也叫新微客。目前，以荣光V的市场高占有率来分析，可以看出新微客车型已经得到微客市场和消费者的高度认可。

　　事实上，微客车型整体国内市场在近几年已经明显出现疲态，从2010年总销量的249万辆，到2014年下跌至133万辆，这说明了当前微客的整体产品力逐渐不能满足消费者递增的需求，产品力的提升和创新是微客市场继续突破的方向。而五菱荣光V恰好迎上这种市场需求变化，开创了颠覆传统微客的新微客车型，为消费者提供更多的产品选择；全面升级的产品力，满足用户对微客产品提出的“多拉快跑，更安全”的升级需求。

　　五菱荣光V能逆势而上，首要原因是它采用了颠覆性的“前置后驱”结构。可以看到的是，微客市场经历了平头微客，到凸头微客，到大微客的变革时代，但多年来中置后驱的微客发展潜力已经被发掘殆尽，导致微客市场增长出现瓶颈甚至下滑。根据调查发现，消费者对微客车型的安全性、动力性、节油环保、承载力等方面均提出了更高要求，其中在用户对现有微客提出亟待改进的问题中，前置的发动机舱占 33.2%，在所有因素中排名第一。而富有未来前瞻性的上汽通用五菱则敏锐地作出反应，推出前置后驱创新结构的新微客荣光V。

　　新微客前置后驱的结构摆脱了中置后驱的一系列硬伤，比如说引擎位置过于靠近前排，导致噪音、震动甚至热能对车厢的影响都相对较大，影响车内舒适性。而且前置后驱的优点也得以很好的体现，例如引擎舱与乘员舱完全分隔，不再侵占车内空间，并得到更好的扩充；车头缓冲区增大，提升了正面碰撞的安全系数等。

　　再者，荣光V在使用创新结构的基础上，还通过提升配置、技术升级等一系列手段提升整体产品力：双蒸空调的装备更好地让车厢得到舒适温度；采用更高强度的钢板弹簧，最大承重能力达到了850KG，结合4300L的最大载货空间，满足更高的载货需求；最低仅为6.8L的百公里油耗更好地降低用车成本......

　　荣光V在空间、承载、安全、舒适、动力、燃油经济性等一系列进行了改良升级，再结合领先同级的整车性价比，可以说树立了微客产品发展的新标杆。从数据来看，新微客荣光V在投放不久后便迅速打开新时代微客市场，上市当月销量突破一万辆，2015年前三季度累计销量已经超过15万辆，其逆势上扬的表现成为微客市场中为数不多的亮点之一。

　　不断迎合用户需求其实就是五菱荣光V得到广大用户支持的重要原因，这也是得益于上汽通用五菱在微客市场多年的耕耘和作为“回本神器”所获得的大量用户基础。

　　在今年10月由中国质量协会、全国用户委员会组织开展的 2015 年全国汽车行业用户满意度测评(CACSI) 评选中，荣光V成功摘得微客车型满意度第一名桂冠，这足以说明新微客荣光V不仅成功赢得消费者信赖，同时也再度开启国内微客市场的增长势头。

　　可以预见的是，树下行业新标杆的五菱荣光V，将引领国内微客车型整体产品力提升，推动整个微车市场往更好的方向发展。

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