帅到没朋友！场地体验AMG GT S

　　本文为车早茶原创稿件，作者李杰，转载请注明出处

　　1999年，奔驰收购AMG时承诺要在每款产品上开放相应的AMG车型，但绝大部分人并不知道AMG有独立开放这项“技能”。还记得那台脍炙人口的SLS AMG吧？去年，随着它停产退出历史舞台，AMG GT S毅然接过了前辈的接力棒。

　　无鸥翼照样拉轰

　　▲AMG GT S售价：168.8万元

　　虽然没有SLS AMG那对迷人的鸥翼门，但是这台AMG GT S依旧带给所有人非比寻常的视觉效果。修长的发动机罩、低矮的运动车身、后移的驾驶舱、无框车门、宽大的轮毂与可升降的尾翼，俨然散发着拉轰的超跑范，纯正的赛车血统显露无疑。PS：再说鸥翼门的实用性简直不忍直视......

　　再了解下车身参数，AMG GT S的长宽高尺寸分别为4546/1939/1289mm，轴距为2630mm。车辆采用铝制车架，带有前后铝制双叉臂悬挂悬架，前中置发动机和驱动桥式变速箱实现了47：53的前后轴配重，官方数据显示，90%满油状态的AMG GT S重量仅为1570kg。

　　前后轮的规格分别为265/35 R19和295/30 R20，标配通风式390mm制动盘（也可加钱选装402mm），伴以前六后四制动卡钳，通通为激进的驾驶性能埋下伏笔。

　　奢华的战斗气息

　　既然是一台豪华跑车，驾驶舱的用料和做工自然马虎不得，真皮、碳纤维、钢琴烤漆......完全对得起百万身价。此外，车内充斥不少奔驰家族最新的设计元素，如圆形的空调出风口、悬浮液晶屏、仪表盘、COMANG控制系统等。

　　▲AMG GT S 内饰官图

　　双门双座设计，座椅使用一体式赛车座椅，坐上去带给人一种贴地飞行的错觉，高高凸起的肋部和腿部侧翼提供十足的包裹性。

　　中间排挡杆两侧的按钮与驾驶息息相关，驾驶模式切换、ESP开关、悬架调节、变速器模式、发动机启停系统、排气模式选，满满的战斗气息扑面而来，还带有一股奢华的味道。

　　▲充满战斗气息的操作台

　　其中最引人关注的莫过于驾驶模式，分别为“C经济模式”、“S运动模式”、“S 运动增强模式”以及全新的“个人自定义模式”，驾驶员可根据自己喜好针对换挡速度、换挡逻辑以及发动机输出等参数进行调整。

　　意犹未尽的推背感

　　▲4.0 V8双涡轮增压发动机

　　重点来了，对于一款高性能跑车而言，一颗强悍的“心脏”至关重要。AMG GT S搭载的是一台4.0 V8双涡轮增压发动机，乃是世界上第一款具有“hot inside V”结构与干式油底壳润滑系统的跑车发动机，不仅设计更紧凑、涡轮响应更优、还具有低废气排放量、低重心等优点，重量仅为209kg。

　　发动机的最大输出功率为510Ps/6250rpm，峰值扭矩为650N.m/1750-4750rpm。传动系统方面，与这台发动机匹配的是7速AMG SPEEDSHIFT双离合变速箱，官方称，AMG GT S的0-100km/h加速时间为3.8s，最高时速可达310km/h。

　　▲最高时速可达310km/h

　　很~很~很遗憾这次的场地体验项目中，只能稍微试探下AMG GT S的“暴脾气”，NO长直线！NO弹射！NO急弯！虽然只是一小段加速，随机大力刹停，但依旧令人意犹未尽......

　　按下点火键，任何关于外观优雅、动力的形容声都会在排气管那低沉的咆哮声下黯然失色，切入D挡S模式，全油门走你......

　　一开始身体还Hold得住，随着650N.m的爆发真不是推背感那点事了，脑袋瓜有点被抽空，只知道双手要死死把好方向。差不多缓过来时，该大力制动了......

　　掉头时，较长的车头会一定程度上影响视线，也正是这种设计无形中给驾驶员带来一种压迫感，时刻告诉你，TA不是随随便便就能够被驾驭。

　　点评

　　作为SLS AMG的后继车型，AMG GT S的定位更“亲民”一些，其保留了SLS AMG众多的车身结构元素，也成为了奔驰AMG旗下目前最快的一款高性能跑车。

　　买车用车不想被忽悠

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