一车一世界：凯迪拉克ATS-L

　　[导读]试驾本身就是带有主观色彩的，不求完全的客观，但求有建设性，并经得起推敲！如果你也有关注的车型，欢迎与我们互动交流！

　　如今的凯迪拉克，早已不是从前的那个我们所熟知的又大又长的总统专车了。它摇身一变，成为了运动型豪华车的先锋，大打“年轻化”的运动牌。相信很多人对凯迪拉克最早的运动化印象，一定都是来自于《黑客帝国2》里那样浑身披着弹孔的CTS在高速公路上左冲右突的镜头。后来CTS-V在纽北狂刷7分59的圈速，打破了4门性能轿车的“八分钟魔咒”之后大书特书。说白了，凯迪拉克如今的最大敌人就是宝马。如今的ATS，乃至中国加长版的ATS-L，更是直接剑指宝马的核心之作：宝马3系，为此凯迪拉克甚至在金港赛道和宝马3系“约”了一“架”。

　　现在，ATS-L进行了一次中期改款，最大的改变就是用上了自家产的8AT变速箱，同时引入了发动机启停。那么ATS-L的整体实力究竟如何呢？我们切身体验了一番。

　　静态篇

　　不得不说，凯迪拉克的外观实在杀伤力十足。“刀锋”式的家族设计，从最早一代的CTS开始演化至今，已经变得非常成熟灵活。车身的整体线条不但攻击性十足，而且车身的走线变化以及各种细节都经得起推敲。

　　值得一提的是，ATS-L并不单纯是只对原版的ATS进行了简单的拉长，而是在外观上进行了重新设计，修改的幅度相当大。我个人觉得ATS-L的前脸要比原版的ATS漂亮多了，水箱格栅的造型更大、细节更丰富，而下方的进气口的造型也比起原版更考究，整个前脸的档次感更高。这一次换脸的重点就在于换标，新标志少了外围的麦穗，盾形图案更大更抢眼，至于哪个更好就是各花入各眼了。

　　走进车厢，从整个T字形中控台的走向和局部造型上，可以开得出凯迪拉克希望营造一种兼具战斗气息和科技感十足的氛围。内饰的用料也非常厚道。譬如说中控台大面积的采用了钢琴烤漆，仪表台的边缘、上方用的都是软性材质的面料，我们试驾的28T领先版还用上了Alcantara面料，而且门边靠手的地方有大面积的真皮。

　　副驾驶和车门的装饰板有金属拉丝、仿碳纤维两种材质，都和车厢搭的非常好。

　　真皮方向盘是全系标配，宽大而光滑的换挡拨片手感出色。

　　CUE车载系统以及Carplay也成为了要走年轻化路线的凯迪拉克的一张主打名片。通用的安吉星一直都是一个强项所在，它采用了4G网络，可以实现WiFi连接，以汽车本身为半径，周围15米都可以搜索到网络信号，最多支持连接7部设备，相当强大。中控屏幕的反应速度、可视角度等方面表现良好，对反光的抑制成效也不错，值得称赞。

　　手机无线充电的功能也是相当新潮。CarPlay的加入，使得iPhone手机可以映射到液晶屏幕，实现更多功能，不过安卓的手机就没这个福分了。

　　不过，一些细节的处理还是暴露出了美式的“粗枝大叶”，譬如说触控屏上的几道镀铬装饰、多功能方向盘上的按钮设计、以及手套箱的阻尼匹配都显得有些大大咧咧。整体呈现的档次感相比奔驰、奥迪等佼佼者还是欠了一点火候。

　　另外人机方面也有一些可以“逼死处女座”的地方，譬如说过大体积的变速箱侵吞了副驾驶的腿部空间，车门把手的镂空设计使得车里少了一个放手机的好地方等等。

　　作为一台纯正的运动型车，ATS-L虽然通过加长，保证了后排的腿部空间，但是偏直的靠背角度、偏短的坐垫长度、局促的头部空间以及硬邦邦的填充物料，使得ATS-L的后排舒适度堪比板凳，长途乘坐的话还是另做打算吧。

　　技术篇

　　50：50、前置后驱，这些以往都是宝马最引以为傲的资本，如今却由凯迪拉克豪迈地打出了这些牌，可见凯迪拉克在运动性能上倾注的心血。我们通过ATS-L的动力系统和底盘来窥探一下。

　　ATS-L全系不论高功率版还是低功率版，用的都是同一具2.0T发动机，只不过低功率版的25T马力只有230匹，搭配的还是老款的6AT。但是缸体结构是完全一样的，这意味着低功率版的车主完全可以通过重新刷写ECU把这具发动机的潜力挖出来。事实上，通用系有不少车型都可以享受到这样的红利，譬如君威GS，甚至还有官方的“鹿头”刷写程序。再加上低配车型市场上普遍可以优惠到28万以下，所以某个角度来看，低配版的25T车型拥有很不错的性价比。

　　ATS-L的底盘也是很值得一看的。前悬架采用麦弗逊形式，但是别出心裁地引入了双球节形式，也就是把普通麦弗逊的单根下摆臂分拆成两根。这样做的最大好处就是使得转弯的时候前轮的动态变化更为丰富细腻。

　　ATS-L前悬底盘部分一览。巨大的发动机底板覆盖了车底，有利于经过车底的气流的平整化。黑色的部分是发动机的油底壳，由其所在位置可以明显看出，ATS-L为了获得理想的50：50前后配重比，发动机布置位置相当靠后。银色的部分就是ATS-L主打的8AT变速箱，由通用自行研发。

　　车体中部变速箱后，粗壮的铝合金强化拉杆有效地加强了车架强度。

　　车体中部后悬前方的铁制强化拉杆，对车架扭转强度的重视无所不在。两侧的底盘都通过加装覆盖件得到了平整化的处理。

　　后悬架全景特写。采用簧振分离的多连杆设计。值得注意的是，国产的ATS-L相比起进口的短轴版ATS，取消了后桥的限滑差速器。虽然底盘的极限因此有一定的降低，但是甩尾的风险也因此而减小，对于普通人来说，驾驶难度也因此而降低。

　　ATS-L招牌的MRC电磁悬架。其核心为减震器腔体内一种名为磁流变体的新型材料，可以根据电流强度的变化呈现出不同的排布形态，改变液体的粘稠程度，实时调整减震器阻尼，最高调节频率可达每秒1000次。

　　动态篇

　　毫无疑问，新ATS-L的重点都在这具8AT上，事实上这幅变速箱也的确不辱使命。日常驾驶中顿挫足够小，而且反应不错，基本告别了老款6AT“思考人生”的弊病。但是ATS-L最出彩的还是动力方面。高功率版的28T具有279匹马力，实际感受中，大油门下约2000转之后就开始发力，虽然还是有一定的涡轮迟滞，但是扭矩丰盈，反应足够灵敏，而且声线底气很足，非常好听。

　　而底盘的动态表现更是一绝。转向在低速下有着合理的虚位，但是快起来之后，基本上就没什么空行程了，虽然从左打到右也就3圈，并不是特别快手，但是相当精准，而且手感自然，回馈充足。悬架扎实，表现硬朗支撑性足，即使是舒适模式下，碾过不大的沙井盖也有着清晰的反馈，但是对细碎震动的隔绝还是很不错的；而运动模式下就基本是“长桥硬马”了。而刹车调校的非常灵敏，一点就有，力道足之余线性度好。ATS-L整体给人的感觉就是虽然并不走偏激路线，但是“内功”很深厚，而且驾控的高级感油然而生。

　　另外，我们还体验了一把ATS-L的自动启停。出乎我们意料的是，系统的反应非常快，在挂上D档的时候，基本上就是一停车就熄火，一松刹车就启动，基本上没什么延时。

　　强大的运动性能、出色的工程设计、以及拉风的外观内饰设计，使得凯迪拉克有一种“青出于蓝而胜于蓝”的意味。如今的宝马3系，已经在摆脱以往的硬派运动路线，逐渐向豪华、中庸的方向靠拢，而ATS无形中扛起了宝马留下的运动化四门轿车的大旗，即使是加长版的ATS-L也没有背离运动化的路线。在主流车型日渐走向中庸的今天，ATS-L这样特立独行的存在，无疑是市场上不可多得的一颗宝贵火种。订阅，就是这么简单长按二维码，可以轻松识别，然后就可以加关注了！(文/何华)

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