4月日系销量分析：未来两年格局更动荡

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

四月份车展季，日系品牌在新车方面以展示为主，并没有把各自的王牌打出去，所以对销量而言还算是稳定。不过车展前夕，本田、丰田、马自达都做了各自的战略发表会，虽然内容量有限，但是也值得我们好好讨论一番。而刚刚进入5月份，由于三菱汽车油耗造假引发三菱汽车的经营危机，日产借机成为三菱汽车的大股东，这对于整个日系车企的格局又是一次大震动。因此，这个月的销量分析中，销量是次要的，更多是来聊一下日系车企今后一两年在国内的走势和前景。

本田全面贯彻SUV战略 等着挣钱

4月份本田在中国的终端销量为8.46万辆，同比增长为18.3%，其中广本为4.4万辆，而东本为4万辆，都创下各自历史新高。对比两家合资车企的批售量，我们看到，广本达到了4.9万辆，同比变化为1.4%；东本非常接近广本，达到4.7万辆，增速高达56.6%。

仅以批售来看，东本的巨大增量主要来自XR-V和思域的共同推动，XR-V超过CR-V成为了本田4月份批售量最大的车型（终端销量上CR-V依旧领先），同时刚刚上市的第十代思域批售量达到4183辆，也算是有进步。而新艾力绅的3220辆也是一个新的增长点，要知道去年4月份才卖了500辆。广本方面就没有东本那么亮丽了，终端销量除了缤智都没过万，批售则是刚刚中期改款的新雅阁达到了1.1万辆，但终端仅卖出6182辆。

不过这些数字都不重要，因为从下半年开始，本田在中国市场的新车型将持续成为焦点。

首先是第十代思域，即便是驾仕派认为1.5T的新思域可能只是面向小众人群，但是市场反馈却很积极，目前的加价情况普遍，说明第一波消费者对其定价还是很认可的。而驾仕派的观点是，新思域能否真正翻身还在于1.0T车型能否跟上，毕竟小排量发动机才是当前中级车的主流，一旦1.5T的用户群体消化完，后续1.0T又没跟上，那么新思域很可能快速回落。

那么为什么本田有了1.0T发动机却一点不积极推动呢？驾仕派认为这里面有两个原因：首先是，目前没有任何一家车企真正把1.0T、1.2T小排量发动机做成了当家主流，尤其是在1.6L自然吸气还具有价格优势的前提下。看来新思域的1.0T暂时不发，本田应该是希望等着丰田的1.2T去打先锋，后者的1.2T今年就会铺开，而本田这个1.0T反而很可能等到明年。其次，本田这个新的1.0T发动机是由FEV协作开发，也就是和福特的1.0T类似，由于不是自研，所以难免心生谨慎，动作迟缓些。

而在广本方面，新款SUV冠道和讴歌CDX是今年的重中之重，可惜的是冠道要等到第四季度才上市，很难拖着汉兰达或者锐界的买家了。第一眼看上去，这款从歌诗图平台衍生出来的车型，在D柱造型上并不算成功，甚至有点强行魔改的意味。虽然在前脸和尾部的细节上，冠道还是经得起审美考验，但侧面造型却真的有些尴尬。内饰方面则是延续了全新一代Pilot的风格，无变速箱挡杆的设计，以及悬浮式的中控显示屏都十分讨巧，空间也毫无问题，现在最大的问题还是价格和定位了，毕竟汉兰达不是谁都可以超越的。

讴歌的CDX怎么卖是一个新鲜的问题，为此广本甚至重新成立了一个销售公司，再划分除两个事业部——一个负责本田和理念，另一个负责讴歌。驾仕派的看法是，讴歌事业部面临最大的问题还不是产品层面的，而是同一个销售公司如何来分派营销资源，难道用本田的利润去把讴歌的销量砸出来吗？短时期砸出来还好说，如果砸不出来势必会引发讴歌值不值得投入的讨论，理念品牌的前车之鉴就放在那里。

丰田接下来的两年不容易

4月份，丰田在中国市场的销售势头依然不减，新车销量同比增长9.2%，达到10.11万辆，而前四个月为39.21万辆，增长高达22.4%。可在批售方面，广汽丰田在4月份销量为3.5万辆，同比下跌2.8%，这显然给丰田在中国的增长势头蒙上了一层阴影。而一汽丰田也并不乐观，微增了3.8%，销量数为5.33万辆，还算保持在了销量榜前十。

我们分析销量构成可以发现，卡罗拉和雷凌已经增长趋近平稳，驾仕派相信接下来它们竞争力会进一步衰减。原因在于新轩逸上市后，1.6L车型搭载了ESP系统，这一配置目前对中国消费者会产生很大的购买影响，如果卡罗拉和雷凌不及时改款，将进一步被分量。就算是以价格换销量，那么经销商也很难承受卖越多、亏越多的境况。另一方面，凯美瑞、致炫的下滑需要引起广丰的重视，作为广丰的当家车型，凯美瑞将在迈腾上市后迎接新一轮的销量冲击。

至于未来两三年，驾仕派对丰田的销量前景保持谨慎判断，至少在持续增长方面比较困难。

我们可以在今年的北京车展上看到，丰田仅仅拿出来了威驰和致炫的中期改款车，其实就算产品力保持领先，但也只能说维持当前的销量态势。以维持为例，作为小型三厢车，月销量在万辆水平已经不错，这个级别的合资车型也就大众捷达和桑塔纳可以保持两万辆水平，而北京现代今年还会发布全新瑞纳，新威驰机会不多。而致炫就更不用说了，长期5000辆的水平足以说明其只有这么大一块市场，在产品力上不如飞度，品牌力上不如POLO，即便是改款也不会有太大浮动。那么这两年丰田依靠谁？看看中期改款的RAV4能不能有所改变，第八代凯美瑞的消息更是遥遥无期，而现款卡罗拉和雷凌估计要坚持到明年晚些时候吧。

对于大家所叫好的丰田双擎，驾仕派认为，即使到了2018年开始推出外插电式混合动力车型，这对丰田的销量意义依然有限，更多是技术层面的展示。双擎车型当前产能局限在那里，成本也在那里，丰田在高端中级车市场更多是卡位，而无法寻求到增量。

控股了三菱的日产 真的会称霸中国市场吗？

日产中国4月份汽车销量为9.62万辆，同比增加仅为0.7%，而1-4月份销量报39.48万辆，同比增加0.8%。同时中汽协的数据显示，2016年4月东风日产批售销量为8.08万辆，同比变化为2.7%，前四个月完成了28.97万辆，同比增长9.6%。

东风日产的这个成绩在日系车企中依旧领先，但算不上好，特别是北京现代凭借领动上市迅速拉平了两家在中级车市场的差距，再度在总量上超过东风日产。我们可以看到，新轩逸目前已经回到了3万辆水平，可是北现的朗动加领动也同样是3万辆，而奇骏加逍客也等于途胜+ix25，可是北现的名图在销量上又要多出蓝鸟一截。

可驾仕派注意到，新蓝鸟在市场上的销量走势似乎还非常不错，至少在街头巷尾的出现频率已经开始慢慢增多，虽然4月份的批售量仅为5600辆，但后续破万的问题应该不大，这样就可以和名图持平。那么东风日产接下来对抗新瑞纳的武器是什么呢？新TIIDA将是一款关键车型，目前两厢车市场除了高尔夫和福克斯之外并无太多对手，新TIIDA如果能够重现当年骐达的风采，那么东风日产将再度形成五款车型过万的态势，这也会让北现如坐针毡。

我们再看看三菱方面，4月份三菱新车销量下滑到4520辆，主要原因应该是新劲炫马上改款造成的。而我们现在应该关注的是，随着日产收购了三菱34%的股权成为大股东以后，三菱和日产在中国市场会形成新的合力吗？

驾仕派的答案是，没什么变化。实际上，由于中国汽车产业政策的问题，一个外资企业只允许有两家合资厂，日产幸好只有一个东风，因此控股三菱并不会给广汽带来变化。至于东南三菱，其实很大程度上已经名存实亡，估计借此次日产收购三菱汽车的机会，三菱汽车会逐步退出东南汽车。当然，对于广汽而言这也是一个难得机会，相当于变现收获了一个重量级合作伙伴，日产和三菱在接下去两三年一定会开启供应链共享的计划，这对于广汽三菱这样的小车企而言将带来一定的成本降低，有利于广汽集团的财务表现。同时对日产而言，广汽三菱可能也会获得日产方面更多的援助，这样将保持日产在中国市场做大日系品牌的名头。

马自达CX-4不一定成功

增长强劲的马自达总算开始放缓了，4月单月销量为19371辆，同比减少4.1%，而全年销量为77777辆，同比减少1.3%。其中长安马自达同比增长16.3%，达到57545辆，一汽马自达同比减少30.1%，为20232辆。

显然，一汽马自达现在把所有的宝都压在了马自达CX-4上，希望以一款小型SUV的概念打动年轻消费者。那么这款跨界车能够成功吗？驾仕派觉得这要看成功的指标是什么。我们认为，即便是CX-4每个月只卖一两千辆这也是成功，因为也算是给一汽马自达带来了增量，甚至是翻倍的增加。但是如果要说期望CX-4卖到四五千辆才算成功的话，我个人觉得还是没有那么乐观。

从产品上看，CX-4虽然打上了小型SUV的标签，但实际上更像是昂克赛拉的高配版本，具有2.5L四驱的版本这是给那些觉得昂克赛拉2.0不够爽的人准备的。这的确是一个足够小众的市场，也基本上没有什么竞品，唯一的问题是这个细分市场太小了，完全不是为家庭消费者准备的。那么两驱版的2.0L CX-4又有多大的量呢？CX-4锁定的XR-V、缤智这样的车型是市场热点，销量每月过万，所以看上去CX-4还是有希望的，运动卖点也足够突出。可问题也在这里，想买SUV的人为何不去看看CX-5，要便宜的人为什么不去选配置更高的昂克赛拉2.0？CX-4的定位你可以说是足够细分，但换来的可能也是尴尬。最后我们觉得一汽马自达最有可能的策略是，让CX-4替代昂克赛拉2.0的销量，再抢一点CX-5的入门用户，集中在15万元-16万元这个极为细分的市场，一旦高于17万元的车型就毫无意义了。话说，新思域才是CX-4最大的对手吧。

铃木压缩产能为哪般？

最后是铃木的销量信息，疑点在于昌河方面为什么把北斗星和利亚纳的产能降低成这样了？我们也没看到昌河去生产北汽的贴牌小SUV了啊。

《4月日系销量分析：未来两年格局更动荡》由河南新闻网-豫都网提供，转载请注明出处：http://auto.yuduxx.com/news/403261.html，谢谢合作！