春暖花开，进口车市场却迟迟走不出寒冬

果不其然，2016年第一季度，我国进口车市场迎来连续第五个季度的下滑与调整。在一季度乘用车市场车辆结构来源中，进口车的占比创2010年以来新低，仅为3.9%，比上年下降了1.2个百分点。

深入剖析造成中国进口汽车市场陷入供需双降局面的原因，其中，供给面萎缩是受持续五个季度的去库存调整的影响，需求面收窄则是由于购置税优惠退出、国五排放标准二季度实施等政策推动，以及受宏观经济下行、进口车型国产化等不利因素的影响。

其中不能忽略的一点是，中国车市正在向理性回归，国产车型正凭借日益提高的制造水平和优惠的价格获得更多消费者的青睐。

目前，国产车型已经具有一定市场规模的奔驰、宝马和奥迪品牌，在今年第一季度中，国产车型销量提升幅度明显较大。其中，一汽-大众奥迪第一季度累计销量同比增长近5%，达到138,940辆。而旗下的国产车型表现则更为出色，同比增长超过7%。而奔驰国产车型的销量激增更是对于其在中国市场的快速增长有着至关重要的影响。第一季度，国产奔驰车型累积终端销售新车71,699辆，同比猛增53.9%。

除了立足于豪华品牌第一阵营的ABB三大品牌，位列二、三阵营的豪华品牌也在逐渐展现国产化所带来的效应。以2014年刚刚加入国产化阵营的英菲尼迪为例，2015年，其Q50L和全新QX50两款国产车型在东风英菲尼迪成立第一年即成为销售主力，2015年销量达23,431台，占总销量的近六成。且这一比例在今年第一季度提升到了63.9%。

此外，正如胡丝羽所说，面对进口车市场的下挫，品牌业务的重新定位对于企业来说也变得格外重要。ABB三大品牌正在继续扩大其国产车型在产品矩阵中所占的比例。在2016年已经或将要推出的12款新车型中，奥迪有五款是国产车型，包括奥迪首款国产新能源车型——A6L e-tron，以及面临换代的A4L、改款的A6L、A3和Q3。

奔驰则将于今年推出国产全新E级长轴距版这一重磅车型，面对已经进入了产品生命周期中后期的5系和A6，它极有可能改变行政级豪华车市场的格局。

而“本土化”更是列为宝马中国这两年来的深耕战略。早在2014年初，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远就曾表示，未来宝马国产车型销量将占总体销量的三分之二。到了今年，宝马不仅注重产品线的本土化，更是走出了启用“本土化”人才这步棋。

因此我认为，对于尚未加入国产队列的车企而言，尽早布局国产化事宜将在很大程度上缓解进口车市收窄所带来的冲击。

不过万绿丛中依然有一抹亮红。与整个进口车市场形成鲜明对比的是，平行进口车市场依然保持逆势增长，一季度共平行进口汽车2.6万辆，同比增长27%。

当然这一切都离不开国家2014年和2015年先后推出的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》、《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》等利好政策的推动，平行进口车经销商不再受备案制度限制，长期束缚着平行进口车的品牌授权及3C认证等因素也得以松绑。

此外，今年3月初，质检总局、国家认监委等八部门印发的《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》又再次解锁了小3C认证的限制，平行进口车上牌也不再是难事。

不过，单凭平行进口车市场这条“鲶鱼”，想要促进整个进口车市场的良性发展，从而扭转局面，实现大势上扬，从目前来看并无可能。

首先，平行进口车市场自身依然存在着诸多问题。如不完善的售后服务和配件供应体系。一些跨国汽车公司甚至为加强对国外经销商的管控，确保自身利益，拒绝为平行进口车保修、调整发动机排量等，增加了汽车平行进口试点难度。其次，进口车市场一直充当着中国汽车市场风向标的角色。可以推断，受宏观经济增速放缓及股市波动等不利因素的影响，未来整个汽车市场的格局都将进行更加深化的调整。进口车市场因此而受到的冲击自然最为明显。

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