网通社会议室墙上的车 凯迪拉克V-16 1931

　　当年布加迪上市的时候，想必不少人都会被他那款W16发动机震撼到。下面，请托住你的下巴，其实早在70多年前，在欧美大陆上就有V8、V12的钢铁怪兽出现在这个世界上，凯迪拉克甚至在那个时代就量产过V16缸的怪物。

　　在下不才，虽然现代科技是越来越先进，汽缸越来越少，排量越来越小，功率倒是越来越大，但是我还是固执的认为“汽缸即正义，排量即真理”，说别的都是扯。

　　让我们把时间回到1926年，当时发动机动力输出强劲而又运行平顺的车型受到市场普遍欢迎，凯迪拉克便开始了对新型多气缸发动机车型的研发。在接下来的几年中，研发工作一直在秘密状态下进行，在此期间，多辆原型车被制造出来，用于新型发动机的测试工作。

　　与此同时，凯迪拉克总裁拉里·费舍尔与通用汽车公司设计师哈利·厄尔前往欧洲最好的车身制造厂寻找灵感。但直到1929年，凯迪拉克才正式宣布将V-16轿车正式量产并推向市场。

　　回到实际使用的层面，其实多缸车的原本目的，多多少少也跟当时的变速箱技术有关，那时的手动变速箱可不是随随便便是个人就能驾驭得了，多缸大排量的目的也是为了能让普通人也可以开车，以凯迪拉克为例，16缸的量产车可以用3挡起步（只有三个前进挡），并且不会熄火。当然了，这里指的普通人，也是那个时代的富豪，或者是富豪的儿子、女儿或情人。这一点，倒是在任何时代都一样，16缸对于任何年代，都是一件奢侈的商品。

　　接下来说说我们的主角，凯迪拉克V-16，这是美国通用汽车公司旗下的凯迪拉克品牌于1930年至1940年推出的一款汽车，也是凯迪拉克当时最豪华的车型。

　　1930年1月4日在纽约车展上，凯迪拉克V-16正式亮相，这款车赢得了媒体和公众一致好评。1930年1月份平均每天生产2辆该款汽车，之后产量提高到每天22辆。到了同年4月，已经生产出1000辆，到6月份，这个数字就到达了2000辆，并且有多种车身样式可供顾客选择。

　　为了进一步增加销量提升知名度，1930年6月初，由5辆全新的V-16组成的宣传车队开始向欧洲主要城市进发，足迹遍布安特卫普、巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、乌德勒支、哥本哈根、斯德哥尔摩、柏林、科隆、德累斯顿、法兰克福、汉堡、慕尼黑、纽伦堡、维也纳、伯尔尼、日内瓦、洛桑、苏黎世、马德里、圣塞巴斯蒂安、拉博尔埃斯库布拉克和昂热等城市。其中有意思的是，车队从西班牙返程时特意在法国南部一个与凯迪拉克同名的小镇停留。

　　至于这款车的销量在当时来说确实谈不上“惊艳”，甚至是可以用惨淡来形容。1930年年中是V-16车型的销售高峰，此后便开始下滑，1930年至1931年间，凯迪拉克V-16的452、452A系列最低销售数量分别是1931年8月的7辆和11月的6辆。

　　到了1938年，凯迪拉克将装配V-16的90系列和装配V-12的80、85系列车型合并为一个系列，并且采用了全新的16缸发动机，但是这一举措并没能力挽狂澜。1938年凯迪拉克卖了315辆，1939年卖了138辆，1940年更是低到只有51辆。凯迪拉克自己也承认，当时每卖一辆V-16车都是“赔本赚吆喝”。

　　V16缸对于凯迪拉克来说，更像是一种荣誉，装配V型16缸发动机的车款在那个年代更是获得了可以和劳斯莱斯媲美的豪华车，虽然我们不能简单的用气缸数量来衡量车的好坏，但无论怎么说，凯迪拉克至少比竞争对手多了4个汽缸。这是一段荣耀的历史，量产V-16发动机充分说明了当时凯迪拉克的机械制造水平。

　　特别对于我们现在处在的时代，大排量多缸发动机逐渐淡出了我们的视野，凯迪拉克V-16如同胸前挂满勋章的老兵们一样，他们不死，只是悄然离去。（网通社 2015年6月3日北京报道）

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