【图】北京新一轮摇号结果公布后现两“新”网通社Internet Info Agency

　　日前，北京举行了2015年第二期摇号，据笔者了解，此次小客车申请者高达235.6万个，需求再创新高，同时，新能源汽车申请人数也增长迅速，出现两“新”现象。

　　 普通指标继续创新低

　　 据北京市小客车指标办介绍，本期共有超过235.6万个个人普通小客车指标申请通过了审核，与上期相比增加了7.9万个。根据个人摇号阶梯中签率相关规定，本期个人摇号的基数序号总数是31.7万个，基准中签率只有不足0.6%。

　　 在2月26日举行的今年首期购车指标摇号中，普通车辆中签比例为164：1，而此次普通车辆指标中签比例继续攀升，中签难度再创新高，基准中签率比例达到173：1。

　　 另外，据了解，明年普通指标还将继续减少至9万个，面对连年降低的普通小客车指标以及逐次提升的参与摇号人数，亚市副总经理颜景辉预测，今年如果没有较大的利好政策出台，新车交易量可能出现3%左右的负增长，经销商所要面临的压力也将更加严峻。

　　 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，一系列的现象表现出鼓励新能源车型的政策取向。

　　 新能源指标申请创新高

　　 相比普通指标需求的紧张程度，申请新能源购车指标显然要轻松的多，并且，本期新能源车的指标配置数也是达到了历史以来最多的一次。据了解，本期一共有3356个个人示范应用新能源小客车的指标申请通过审核，与上期相比，增加了1217个，由于2015年第一期没有被配置的新能源小客车指标还有2387个，按规定这些指标也要纳入本期的个人示范应用新能源小客车的总配比指标内，因此本期总数是5721个。

　　 业内普遍认为，近期新能源汽车销量有相当一部分是由补贴推动的。中汽协秘书长董扬近日称，新能源汽车销量好的主要原因是利好政策地推动，消费者不只是由于喜爱而购买。崔东树也表示，由于急切的用车需求，导致一部分消费者不得不购买新能源车以满足日常用车需求。

　　 对此，笔者也询问了很多新能源车主，有一部分车主坦言，普通指标中签率太低，家人都参与摇号仍多年不中签，但是又着急用车，所以只能选择购买新能源车来应急。

　　 补贴力度将逐步降低

　　 就在各方开始发力新能源车的同时，财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合公布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(以下简称通知)，中央财政对新能源汽车的补贴标准在5年内按每两年下调20%的幅度逐步下调。

　　 据笔者了解，2016年针对新能源车型的补贴金额有所调整，纯电动里程在100至150公里之间的补贴为3万元;里程在150至250公里之间补贴与2015年持平，补贴4.5万元;纯电动里程超过250公里的车型补贴金额相较2015年提高0.1万元，2017至2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准也适当下调。

　　 另外，通知中指出，2017至2018年补助标准在2016年的基础上下降20%，2019至2020年补助标准则在2016年的基础上下降40%。

　　 汽车行业分析师钟师认为，补贴下调是既定路线，2014年国家补贴较2013年降低5%，2015年又在2013年的基础上下降。其初衷是迫使企业不再依赖财政输血而存活，早日实现“断奶”。但也有其他业内专家指出，此轮按每两年20%的幅度下降，高于此前预期。

　　 然而，随着补贴力度逐步降低，使得一些在燃油车与新能源车中间摇摆不定的消费者更是举棋不定，还有一些干脆选择观望。崔东树在接受采访时表示，此次补贴力度较预期有大幅度缩减，使得北京参与摇号新能源车的群体出现一些观望情绪，对今后新能源发展可能会产生一定影响。

　　 (文/孙晓萌)

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