不止步于三厢飞度评测广本全新锋范

发布时间：2015-09-03 10:09 来源:网络整理我来说说我要投稿

[摘要]有很多人说“锋范就是三厢的飞度，只是多了个屁股而已”，这话基本没错，但全新锋范上市后，从产品本身看，它的颜值、品质感、豪华感有了更好的提升，已经完全超越了飞度这个级别车型，因此官方也把它从之前的小型车定位提升到了紧凑级车型，这并不是夸大宣...

　　有很多人说“锋范就是三厢的飞度，只是多了个屁股而已”，这话基本没错，但全新锋范上市后，从产品本身看，它的颜值、品质感、豪华感有了更好的提升，已经完全超越了飞度这个级别车型，因此官方也把它从之前的小型车定位提升到了紧凑级车型，这并不是夸大宣传。

　　全新锋范（2015款）刚刚于8月28日正式上市，全系共推出7款车型，均为1.5L排量，匹配5速手动或CVT无级变速箱。

　　本次测试车型：2015款 1.5L CVT 旗舰版官方指导价：11.98万元

外观：尺寸提升至紧凑级别并进行了全面“整容”

　　锋范自进入中国以来，定位一直都是小型车，而官方这次将新车提升为紧凑级车型，这并不是为了吸引眼球所做的噱头，从它的车身尺寸看，它确实有能力挤进紧凑级车型行列，相比这个级别的老炮儿选手，它的车身尺寸毫不逊色，至少可以说没什么差距。

　　小结：由于它的车身尺寸进行了加大，定位从小型车提升到了紧凑级车，外观设计上也追随着这一理念，把之前繁杂的车头样式进行简化，宽大的银色镀铬在视觉效果上把车头拉宽，几个简洁干练的线条更增添了大气时尚感，看起来就像小思域一般，作为这个价位的车型，它的外观算是比较有个性的。但唯一的遗憾就是由老款的后碟刹换成了鼓刹，虽然不影响日常实际刹车效果，但心里总是觉得不爽。

　　它的内饰设计也焕然一新，跟飞度的内饰比较像，全塑料硬材质并不太影响内饰质感，而且做工也绝对上乘，这点并不用担心有廉价感，高配上的DA多媒体操作系统大量简化了中控按键，但全触摸式的操作方式，对于行车安全还是有一定的影响。

【本田多媒体系统体验视频】

　　小结：内饰换成了最新的本田家族样式，整体质感明显提升。配置方面，入门版特别的干净，但价格也特别的合适，高配车型的配置相比同级车型虽没有什么突出的地方，但无钥匙进入\启动、发动机启停、手机映射系统、后排出风口等等这些配置还是值得肯定的，在同级车里也是比较少见的，这要看您的购车需求了。

　　小结：老锋范当年在小型车界里混的时候，乘坐空间就已经算大的了，内部结构设计非常合理，而如今它加入紧凑级车型行列，它的表现也绝不落那些老炮儿选手，由于全新锋范轴距加长了50mm，改善了后排腿部空间，后排乘坐起来更加自如，而座垫宽度也与诸如阳光、英朗没什么区别，所以说乘坐空间方面，它的表现与同级车型不相上下。而储物空间表现一般，只有后备厢增加了30升算是最大的亮点，但取消了后排座椅放倒的功能，在搬运大件物品时会有些尴尬。

　　动力方面是全新锋范的大亮点，它换装了与新飞度相同的1.5L“地球梦”缸内直喷发动机，同样采用全铝缸体，相比老锋范的1.5L发动机，它进行了很多升级，比如原来的SOHC单顶置凸轮轴换成了DOHC双顶置凸轮轴，在可变气门升程技术的基础上，增加了可变气门正时，同时还有缸内直喷技术和更高的11.5：1压缩比，使功率相对提升了12kW。而变速箱则完全抛弃了5AT，直接换上更省油的CVT无级变速箱。

　　依然是扭力梁式后悬架，但值得肯定的是，它在舒适度上得到了较大提升，不仅是与老款锋范相比，即便是在这方面做的很好的例如阳光等日系车，新锋范的悬架调校也是非常舒适的。开起来缓冲非常到位，路上不深的小坑，它处理的非常好，而在非铺装路面上，你坐在车内，可以感知它的后悬架在极力的吸收，反馈到你身上会柔和很多。不过像减速带这种突然较大的颠簸，如果后两个轮同时通过还好，否则它非独立的悬架结构，会让车体晃动很厉害。

　　这个发动机启停功能只有顶配车型独有，在实际使用中感觉它的憋停时间很短，尤其是在开启空调后，但激活启停后，空调压缩机已经停止工作了，憋停时间依然不会超过30秒，这是我跑了近100公里后测试的，所以跟电瓶电量无关。如果等待红灯时间较长的话，会比较尴尬。当在憋停期间内，转动方向盘、挂入S挡都会激活发动机启动，而挂入N挡则不会激活，但无论什么情况，你的脚都要死死踩住刹车踏板，稍有放松也会激活发动机，所以，这个功能作用仅是省油，并不会放你的身心放松下来，不过与同级车的启停功能相比，这个表现也是正常的。

　　 ECON功能对节油帮助很大，即便你在走走停停的拥堵路况里，即便在红灯很多的路段里，ECON模式随时都可以为你服务，而且不会像启停功能那样带来任何震动感。在ECON模式驾驶时，它的油门反应速度和提速感已经完全够用，加上CVT变速箱自身良好的平顺性，可以悄声无息的为你节油。

　　而当关闭ECON模式后，即便你放在油门上的脚不动，转速会突然提升500转，仿佛有人帮你补了脚油，感觉就像挂入S挡一样，油门踏板也随之变得灵敏很多。而当挂入S挡时，它的转速会瞬间飙升1200转，发动机噪音也会突然加大，但实际加速感并没有你听起来那么刺激，仅是略好一些罢了，仅此而已。

　　即使换装了新的1.5L缸内直喷发动机，但它的主要诉求仍然是轻松省油的驾驶风格，从发动机新加入的技术就可以看出来，动力提升很有限，节油却有了很大进步，变速箱也随之换成了更省油的CVT。而驾驶感受来看，它依然是线性柔和的驾驶特性，也没有日系车普遍那种起步往前蹿的突兀感。方向盘虚位较小，回馈力度在低速时比较轻盈，而高速时则会更加沉稳，整体调校的非常到位，即便是新手也不会给你带来更大的压力，驾驶起来身心都很轻松。

　　随便你怎么榨取它的动力，没有手挡模式的它依然不太给力，而噪音主要来自2500转以上的时候，这也是CVT在瞬时加速比较低的转速，此时的发动机噪音已经非常明显了，有人会觉得它在高速时也会很吵，而此时CVT的优势又显现出来了，即便时速在120km/h时，它的转速也只有2000转，所以如果不是瞬时提速，高速噪音会在合理范围内。

　　小结：综合而言，这台全新1.5L发动机提升的主要目的是为了更好的节油，而提升动力则是其次，毕竟它还是1.5L的排量，所以期望新锋范在加速感上有多好的表现是不现实的。加之换装的CVT变速箱和ECON、启停功能，它的节油能力相当强悍。但这也束缚了它在提速上的表现，只要做得够线性平顺就可以了，而这点它做的相当好。

　　0-100km/h加速：线性柔和成绩与同级车相当

　　前面也说过了，对于加速来说，这并不是锋范的长项，但10.99秒的百公里成绩还算可以，至少跟同级的福睿斯、桑塔纳尚纳等车还是实力相当的，所以你也不必纠结它的提速感会很差，至少你买其他同价位同排量的车也是这个表现。它的CVT在加速时也表现非常平顺，毫无顿挫感，这是其他用液力自动变速箱所不能比拟的优势。

100-0km/h刹车：制动力偏软

　　刹车有些不给力，从制动曲线可以看出它在0.4秒后有一段很强的制动力，一度超过1g的G值，然而这个力度很快回弹，然后才趋于平稳，整体制动力度不太均衡，最终超过40米的制动距离结束。

18米绕桩：ESP介入明显日常行车保安全

　　全新锋范在豪华版及以上车型才会配备ESP，这也是同级车型普遍的做法，当我们手动关闭ESP后，它依然介入明显，我们只能尽量用顺滑的行驶轨迹来避免ESP的介入，注意转向角度不要过大，最终它的绕桩成绩还是比较理想的。即便如此，它的ESP介入还是明显能感觉到的，“嗝楞嗝楞”的声音还是很大的，当然这对于日常行车时是件好事，提高行车安全最重要。

噪音：与同级车无差异

百公里综合油耗：5.92升值得肯定

　　非常完美的油耗结果，1.5L“地球梦”+CVT真的是节油高手，我们全程开启ECON模式和启停功能，空调也为开启状态，共行驶了101.8公里，期间有近20公里比较拥堵路段，5公里非常拥堵路况，最终不到6升的综合油耗完美的诠释了它的节油能力。

全文总结：作为家用代步车哪都挺好

　　全新锋范无疑比以前更漂亮了，这大大吸引了消费者的眼球，其他方面表现也不比阳光、福睿斯、桑塔纳尚纳这些车次，至少可以说是实力相当，而空间和油耗是锋范的大亮点，从小型车提升至紧凑级车型后，它的空间更大，油耗反而更低，这都得益于换装的“地球梦”发动机和CVT变速箱的功劳，而且悬架调校的也是尽可能的的舒适，作为家庭用车基本挑不出什么毛病了。在我看来，后排座椅不能放倒可能是它少有的遗憾。