郑州首批定制公交开跑 全程14.5公里单程票价5元

　　第一批乘客陆续登上车，再也不用去挤普通公交

　　工作人员检查定制公交“专属乘车证”后，乘客便可就座

　　定制公交整装待发

　　大河网讯  乘公交太挤、开车太堵、高峰期打的又很难打到，而准点发车、一站直达、一人一座的定制公交却可以破解此难题，现在，郑州版的“打公交”上下班终于实现了。昨天早上，郑州市首批定制公交线路正式上路运营，175名上班族成为首批尝鲜者。

　　现场 乘定制公交要亮“专属乘车证”

　　昨日早上6时50分许，在郑州市107辅道与相济路惠民小区门口，崭新的定制公交车整装待发，即将去往经五路丰产路。几个年轻人背着包有说有笑地从小区内走来，在亮出定制公交“专属乘车证”后，几个年轻人一脸轻松地在空调车上找位坐下。“以前可不这样，一口饼、一口豆浆跑着出来，哪儿还有功夫笑啊!”一名乘客说，有时候，车来了，还不一定能挤得上去。

　　乘客王女士在农业路花园路附近上班，上下班距离比较远，而且没有直达公交车，需要换乘2次才能抵达公司。在预定了这班定制公交后，她与其他174名乘客一起每天乘车。昨日这趟车用了1小时10分钟到达经五路丰产路，由于路上较堵，比预计的晚了10分钟。不少乘客都表示，尽管如此，比之前打公交车至少还省了半个小时的时间。

　　统计 预定者多为上班族和学生

　　据了解，此次开通运营的郑州定制公交1号线、2号线、3号线、4号线和5号线，共搭载175名乘客，往返于107辅道相济路口的惠民小区至经五路丰产路方向。7：10在惠民小区发车，19：00和20：00分别从经五路丰产路发车返回惠民小区;中途不停，单程票价5元。

　　郑州公交通勤公司副经理张强说，郑州定制公交自7月1日起接受网上预订以来，已有近两千名市民通过电话、网络等渠道进行了咨询和线路征集，并有345人通过定制公交服务平台注册成为会员。工作人员对征集来的线路梳理后发现，惠民小区居民的留言很多，他们与居民联系并进行了实地走访，“该小区是一个有上万名居民的大型社区，有几千名年轻人，不少人都在经五路丰产路附近上班，居民出行需求比较集中。线路确定后，附近居民报名十分踊跃，很快就开通了这5条线路”。

　　据介绍，预约定制公交的大多数为上班族和在校学生。目的地多数集中在郑州高新区、郑东新区商务内环、经济技术开发区。出发地比较分散，如南三环和北三环附近，其中南三环郑飞小区和嵩山南路、长江路的居民小区较多。

　　进展 8条线路上座率不足不通车

　　据了解，今年7月份，郑州定制公交根据市民的反馈和要求，推出了8条线路，分别为：火车站北出口—郑大新区南门;汽车客运南站—郑大新区南门;中原路华山路—经北一路第六大街;花园路刘庄—医学院;建设路六棉—中州大道农业路;丰乐路宋寨南街—黄河路东三街;农业东路中油花园—商务西七街中油大厦;经开第八大街公交站—火车站。

　　不过，前来咨询的市民大多数只是口头咨询，下单者却不多，由于上座率不足80%，即未满28人，这8条线路还未开通运营。

　　“可能是由于目前定制公交线路的征集还局限于网上，不少市民不太会操作，拿惠民小区来说，首批乘客中也是年轻人居多。”张强表示，公交通勤公司今后会加大线下的宣传力度，组织人员到大型社区宣传推广定制公交，让更多市民享受到定制公交的方便快捷。

　　张强说，定制公交最大的特点还在于行驶的灵活性，总台工作人员会根据公交平台实时GPS数据跟司机进行沟通，及时避开拥堵路段。

　　据介绍，为配合定制公交线路，郑州市公交总公司已经采购33座公交车200台、39座公交车100台，车辆均为混合动力公交车。相比传统公交车，这些公交车座位更多，乘坐更加舒适。

　　提醒预定线路需要提前5天

　　公交部门提醒，郑州定制公交一个定制周期为一个自然月，从每月1日开始至每月最后一天。具体发车天数为自然月内的工作日。乘客可进行整月预定，即预定一个运营周期内工作日的座位。

　　不过，这些都需要至少提前5天进行网上预定。郑州定制公交每人每乘次收费标准为：10公里(含)以内3元，每增加5公里(含)以内增加2元。预订座位费用=每乘次费用×乘坐天数。以月为单位购买，以每月实际工作日计算，当月使用，隔月作废，费用不予退还。预订整月双程的，可享受九折优惠。

　　市民如有出行需求，可通过以下方式进行咨询、预定：定制公交热线：0371-66979788

　　定制公交客服(QQ)：2778177719

　　定制公交邮箱：zzdingzhigongjiao@163.com

　　定制公交网站访问网址：http://zl.zhengzhoubus.com/

　　手机APP下载地址：http://zl.zhengzhoubus.com/zztm-zzgj-7zbkinterface/download/

　　【新闻·锐评】

　　定制公交的亮点是“讨好市民”

　　□本报评论员赵志疆

　　7月1日起，郑州版的定制公交接受网上预订，已有345人通过定制公交服务平台注册成为会员。昨日，根据市民需求，首批5条定制公交线路开通和运营，175名市民尝鲜体验了定制公交。

　　移动互联网正改变着城市交通，各类打车软件不停搅动着城市交通这一池春水。尽管给市民出行带来了便利，但打车软件始终面临合法性质疑，因其自身建立在资本调度的基础上，而且又缺乏有效管理，因此，对于市民来说始终是便利与风险共存。

　　城市交通压力在不断加剧，先天不足的社会化预约用车服务又陷入发展困境，如何满足公众日益增长的出行需求?定制公交无疑是一个不错的选项——既能满足公众的个性化需求，又有公交公司的统一调度为保障，当传统意义上的公交服务搭上“互联网+”的快车，自然而然受到市民的普遍欢迎。

　　无论是从提高出行效率，还是节能减排的角度而言，公交车都更加具有优势，发展公交优先战略因此成为各级政府的共识。公交优先不仅意味着增加车辆、新开线路，同时也意味着以创新和发展的思路盘活资源。城市框架不断拉大之后，市民的活动半径随之加大，对于一些新建小区来说，居民的出行需求或许不足以支撑起新增公交线

　　路，但他们的出行又是不得不面对的实际困难，以定制公交的形式为他们“量身定做”出行线路，不仅能直接满足市民的需求，而且也彰显了服务意识与民生情怀。

　　某些公共服务提供者习惯于坐等市民自己“靠过来”，在此过程中，难免会产生矛盾与隔阂。相比之下，定制公交的亮点是公共服务主动“靠过去”贴近市民，聆听他们的声音、满足他们的需求。以“便民”而不是“利己”为出发点，公交线路

　　的设置也可以机动灵活且富有人情味儿，在打造公共服务型政府的过程中，这种公共服务理念无疑值得提倡和推广。

　　以定制公交为切入点，城市交通实施“需求管理”对改善交通状况有着积极作用。不过，满足市民出行需求不应止步于定制公交。从6月1日起，“上海出租汽车信息服务平台”正式上线运营，这是国内第三方打车软件首次接入官方统一的信息调度平台。以信息互通、资源共享为基础，统一调度、规范管理为保障，不仅能最大限度满足市民出行需求，而且也能有效维护行业秩序。“互联网+”已然成为时代风向标，不仅传统的公共服务因此面临转型，由此产生的新事物和新问题，也在考验着城市管理的行政智慧。

        □记者田园李一川周广现实习生宋迎迎文记者许俊文摄影

《郑州首批定制公交开跑 全程14.5公里单程票价5元》由河南新闻网-豫都网提供，转载请注明出处：http://auto.yuduxx.com/news/217911.html，谢谢合作！