中国军车从无到有和从有到强的演变

　　今天是八一建军节，盘点国内军车从无到有，从有到强的发展演变。

　　我国的军车发展经历了取之于敌、依靠进口、自行研制的三个阶段。

　　1937年底，通过国内外友人赠送和自购了十几台汽车，组建了我军第1个汽车运输队。在抗战时陆续缴获了一些车辆，到1945年抗日战争结束时，全军仅有400余辆汽车。

　　解放战争时期，第1年缴获国民党汽车1281辆，第2年缴获汽车2068辆，解放战争的4年时间总共缴获各种汽车22012辆。

　　1950年，中国决定向苏联订购汽车15000辆。

　　紧接着抗美援朝战争的发生，在3年抗美援朝战争中，国家共为志愿军进口各种汽车21000余辆。

　　自1951年起，国家每年为军队进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达92000余辆，其中，超过70%的车辆来自苏联。

　　1956年7月13日，第1汽车制造厂建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。

　　1958年一汽试制出2.5t级6×6型CA30越野汽车，并投入小批量生产，开始装备部队。

　　70年代中期至80年代初，我国曾研制出一种具有较高性能的50t级10×10型样车。进入80年代，军队车辆开始更新换代，陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车。

　　80年代后，军方继续进行第2代军用汽车系列型谱的研究，90年代初期开始第2代军用汽车的研制，确定第2代军用汽车采用0.5t、1.5t、3.5t、5t、7t和12t6个吨级的基型车。

　　2005年5月23日，北京吉普汽车拥有完全自主知识产权并冠名为“勇士”的0.5吨/0.75吨级战地越野车设计成功，其并转入批量生产。

　　未来，中国军车将朝着重型化、突出机动性、强调适应性、提高通用性和注重经济性方向发展。

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