发布时间:2016-03-25 10:24 我来说说 我要投稿
无论如何,近两年来当我们谈及三菱LancerEvolution(蓝瑟 翼豪陆神)车系时,往往都是略带悲情的。毕竟性能车系的终结、RallyArt(拉力艺)部门研发的终止,带给我们的不仅仅是拉力赛事本身的缺憾,更多的是车迷朋友们情感上的一个空洞,犹如连载的动漫戛然示出的“TheEnd”。
而在广大性能车爱好者心目中,“进化”的高潮仍是在第九代(CT9A)。带有MIVIC(可变气门正时)技术的4G63即使放到今天来看,依旧是一款改造潜力极深的引擎!加之扎实的车身电控系统“ACD+SAYC”(Active Center Differential主动式扭力分配系统+Super Active YawControl超级主动偏航控制系统)这也正是CT9A全球二手车市价走高的重要原因之一。
CT9A的MR版本已然能见度很低,而CT9W(Wagon,旅行)的MR版本则更稀之又稀。今天我们就来见证一下“它”到底有多稀。
巨大的中冷器出自日本知名改装厂商HKS之手。揭开引擎盖,土豪色的气门室盖下仿佛隐藏着什么。
曲轴端715匹最大马力,705牛米最大扭矩源于此!2.2L的锻造强化4G63,GTX4294R“蜗牛”可是不慢。
Öhlins DFV可调绞牙避震器+Hyperco运动短弹簧的组合提供给这台CT9W顶级街道驾驶体验。而Cusco塔顶拉杆及全车防滚笼则为车身形变提供额外的支撑,以提高车身刚性。最后排两侧则是副油箱及两颗加大油泵。
土豪金轮毂可不是Subaru的专利!Advan RG3上身格调绝对运动,搭配优科豪马的热熔轮胎AD08,强大的抓地力保证动力与制动力能够完美发挥。对了,RG3的窄6条幅是不是在向我们炫耀着那前六后四的ENDLESS制动分泵呢?
驾驶室内密布着各式电控监测设备,使驾驶者在尽享赛道乐趣的同时能够全面实时地掌握引擎工况。
来自日产汽车御用改装品牌NISMO的钛合金换挡波棍,质感上乘。连接在另一端的是PPG出品的6前速直齿波箱,直齿箱所带来的换挡冲击感恐怕要为CT9W的旅途画上句号了,而赛道则是瓦罐车的又一春!PS:谁家改!装!车!拉手槽里不备有几个保险丝、卡箍什么的?
Varis空力套件给这台瓦罐增添了不少“动感”。但从后部来看,即使后杠经过场地赛道化的打洞处理,宽厚的屁股仍不如普通三厢CT9A般灵活轻盈。格蓝迪?富利卡?这都联想到了...可能车主心中的鱼与熊掌已兼而得之了吧。
改装清单
动力系统:
JUN 2.2公升扩缸套件;
高转速曲轴平衡;
H断面连杆;
Cosworth(考斯沃斯)锻造活塞;
Tomei(东明)280度凸轮轴;
G Force定制45毫米管径不锈钢排气歧管;
GCG 盖瑞特GTX4294R涡轮增压器;
HKS GTII排气泄压阀;
G Force定制钛合金双出排气;
G-Force钛合金进气管路;
定制进气风箱;
G-Force定制中冷管路;
HKS中冷器;
G Force定制进气歧管;
HKS节气门;
G Force进气稳压舱;
RH9燃油泵*2;
1000cc/分钟喷油嘴;
Tomei(东明)燃油压力调节阀;
HKS F-CON V Pro引擎管理系统;
定制水箱;
电瓶后移;
传动系统:
Pfitzner Performance Gearboxes(PPG)6前速直齿波箱;
Exedy(大金)三片式碳纤维离合器;
Cusco RS前后1Way差速锁;
悬架系统:
Öhlins DFV可调节绞牙避震器;
Hyperco运动短弹簧(前17.9kg/mm,后16.1kg/mm);
Cusco塔顶拉杆;
制动系统:
Endless前六后四活塞制动器;
Endless制动碟;
Endless制动钢喉;
行走系统:
Yokohama Advan(横滨)RG3轮毂(前后19寸*10J+30mm宽体法兰);
Yokohama Advan(横滨)Neova AD08热熔轮胎(前后255/35 ZR19);
外装部分:
TFH前杠;
Varis前杠扰流器;
Varis侧裙;
Varis后杠扰流器;
内装部分:
HKS空燃比监测仪表;
HKS EVC涡轮压力控制器;
GReddy涡轮压力监测仪表;
Defi水温、机油温、机油压力监测仪表;
Defi Control Unit II仪表控制器;
Takata 安全带;
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