拒绝增压！自吸牛魔王丰田Supra改装

　　上世纪八九十年代的日本整个都处于一个癫狂的状态，所有车厂都在争相推出高性能车型。而年轻人也都打了鸡血一样，拼了老命去工作也要买一台回来改装。所以在那个年代能诞生出如此多伟大的性能车就不奇怪了，丰田Supra就是其中一大代表车型。

　　丰田Supra绰号是牛魔王，卓越的加速性能以及无穷的改装潜力也使其成为日本四大国宝级跑车之一（另外三台分别是尼桑GTR、阿库拉NSX、马自达RX7）。和那个年代所有日本性能车一样，丰田Supra原厂的数据参数完全可以忽视。因为八十年代日本的交通事故死亡人数逐年上升，相关部门认为汽车过盛的功率是罪魁祸首。所以政府就要求所有车厂都低调一些，但也没有明确说明要限制在多少。第一个出头鸟就是日产Fairlady 300ZX，三百匹的最大功率让那些官僚非常不淡定。日产在听到风声之后，很知趣的把功率降低到了280匹，这才躲过一劫。所以在1990年之后，所有日本车企都很默契的在遵循280匹的“君子协定”。

　　其实280匹的封印根本就不是事，很多引擎爆改后都能飙到上千匹马力，反正这些车也没几个人会开着素车上街溜。第四代丰田Supra最值钱的东西就是体内那台2JZ-GTE 3.0升直列六缸涡轮增压引擎，拥有超凡性能的同时依然有着丰田卓越的可靠性。倒也不是说一定要上千匹马力去吓人，简单改装后轻轻松松4.6秒破百，四百米加速时间更是不到13.1秒。这样的成绩在二十年前是妥妥的直线王，调戏昂贵的欧洲超跑也是一点不怂。

　　不过Supra的操控还是它永远的痛，拿去玩04竞速的很多，但几乎没人会拿牛魔王去下赛道抡。而且一味的追求动力也不是所有人的追求，更多的马力不见得能换来更灿烂的笑容。所以丰田这台2JZ动力系统也有自然吸气和涡轮增压两个版本，双涡轮增压版的最大功率为276匹马力（海外本为320匹），而自然吸气的版本为220匹。本期案例这台95款丰田Supra就是搭载自然吸气的2JZ-GE引擎。

　　车主是一位美国加州的小伙子，他的目标本来是马自达RX7（FD）。但真正选车的时候就犹豫了，尤其是在看了《速度与激情1》之后，他移情别恋爱上了Supra。他选车的要求也很高，想弄一台品相好里程数低、还要是手动档的自吸Supra。当然过程肯定是艰辛的，他通过各种渠道找车，翻遍了大半个美国之后，才在另一头东海岸的纽约淘到这台Supra。

　　把车运回加州之后，立马就做了彻底的改装升级。引擎舱虽然也不算整洁，但绝不会像那些涡轮引擎那样塞满各种管路。最漂亮的就是右侧这一排精心打磨的直接进气节气门，漂亮的金属光泽也表明了自吸的身份。

　　而左侧可以看到一组定制的FSR六合一等长头段歧管，引擎本体前端还使用了透明的机盖，能清晰看到齿轮组以及天蓝色的皮带。之后还做了彻底的强化升级，换上了一系列高性能部件。使用E85乙醇汽油的情况下，最大功率提升至了260匹马力，最大扭矩为316牛米。虽然这在涡轮面前不值一提，但却拥更线性的油门响应以及自吸特有的咆哮声浪。

　　传动部分，这台Supra换上了轻量化飞轮、Clutch Masters FX400离合器、TRD短行程排档以及OE Supra Turbo限滑差速器。

　　外观部分基本还是老三样：包围、轮毂和大尾翼。通体血红的涂装也比较简洁，没有什么花俏的东西。车身还加装了Platinum VIP金属宽体套件，Shine Auto前唇、侧裙和底盘扩散器也是碳纤维材质的。

　　其他还加了APR GTC500碳纤维大尾翼，以及跟换了引擎盖等。

　　操控部分，这台Supra的大跑鞋是一套古铜色的18寸SSR SP1 Professor轮毂，规格为前18x10.5" +0；后18x12" +11。匹配的是Nitto NT05高性能轮胎，规格为前265/35R18；后295/35R18。悬挂系统都做了强化升级，换上了TEIN Type Flex避震以及Swift的弹簧。车架也做了系统的强化，引擎舱就可看到粗壮的TRD顶吧，其他还有一些是看不见的。

　　内饰改装也比较简单，主要是加装了Auto Power赛车防滚架、Juran Racing/Tanida Motorsports GTX600和GT100桶形座椅、带回正标的打孔真皮方向盘以及TRD仪表等。【改装车·上改吧！微信：gaibar2014 欢迎订阅！】

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