《安定车谭》剑指2030，自动驾驶奔驰F015

《安定车谭》剑指2030， 自动驾驶奔驰F015

　　李安定

　　驾驶员把座椅180°向后转，把方向盘留在脑后，自顾自地和后排的我们在宽敞的车厢里聊天，听任汽车自行驶出车位，依托前后左右远近6个摄像头的反馈，按照设定的目的地，自行前进、并线、转弯甚至主动避让行人。车厢内三面都是大块触摸屏，乘客可以通过触摸、手势和眼神实现与车、互联网和车外世界的交流，甚至用一片美丽大自然的影像替代窗外繁杂的街景。在驾驶员的授权下，坐在后座的我，用手指滑动身边触摸屏上的一个图标，就能给汽车加速或减速。

　　这是一周前，我在旧金山一个前海军航空兵基地试乘奔驰F015时的真实情景。而在两个月之前，这辆世界技术最超前的智能驾驶概念车，刚刚在美国CES电子消费展上亮相。可以毫不夸张地说，F015超越了好莱坞科幻影片中的任何一款未来之车——它不但面向2030年以后的智能驾驶技术，也在探讨豪华品牌如何创造未来的奢华。

　　汽车智能驾驶现在是全球的热门技术。依我看有两个流派：一个在欧洲，以传统汽车企业为主导；一个在美国，以IT产业为龙头。前者起始于20年对提升安全、方便驾驶技术的循序渐进的完善和当下的互联网时代的革命性创新；后者基于自身爆发性增长后对传统汽车技术进步缓慢的蔑视和颠覆的冲动。

　　今年一月，同样在加州，我感受了奥迪的智能辅助驾驶的体验。在美国著名的101公路的车流中，我看着坐在身边的驾驶员开启方向盘上的自动驾驶系统按钮，双手放在膝盖上，汽车自动进行并线、超车和避让。这种称为Audi Piloted Driver的自驾系统，意味着像飞机自动驾驶仪一样，驾驶员可以解放双手，但是不能带上眼罩睡大觉。此外，沃尔沃高调在北京举行的自动驾驶测试，目前也达到了这一阶段。

　　奔驰F015的技术无疑更胜一筹，大步超越了15年，已经到了驾驶员可以睡觉的阶段。但是奔驰主管研发的董事韦伯告诉我，这是一辆未来之车，技术要到2030年才能成熟。即使到了那时，驾驶的乐趣依然是一种选择。

　　而由IT行业主导研发的智能驾驶实验车，似乎不打算延续汽车的传统。研发走在前面的Google car，车内摒弃了方向盘和踏板，是一个车顶架满雷达天线，完成自行从甲地开到乙地的“方盒子”。

　　其实在当下，自动驾驶技术已不算尖端，最困难的是：车与车、车与人以及车与大交通网之间的沟通。这方面的进展并不像IT行业以为的那么乐观，且不说还有伦理、法律和法规对于智能驾驶的接受程度。自动驾驶成为现实如果拿汽车发展阶段作比较，不说是1886年，最高也不过是1914年。奔驰和福特T型车诞生的那年。

　　作为一个跨越三个世纪的豪华品牌，F015的研发团队，在建立之初，首先探讨的是到本世纪30年代，人们对奔驰的期待是什么？豪华的哲理是什么？他们的结论是，随着虚拟世界和实体世界的无缝过渡，清静而宽敞的空间，可以自由支配的时间将是最大的奢华。

　　因此，F015被设计为一款长5.22米，寛2米，高1.5米，轴距3.6米（比今天的奔驰S级还长24.5厘米）。车轮推向四角双门对开，形成车内会客室般最大空间。外形如一粒高速飞奔的水滴状简约而动感，车窗和车身浑然一色。车内白和浅蓝色调，其皮革座椅、纯毛地毯和金属椅背选料做工精益求精。金属背板上的白色方格经过冲压、填漆、打磨最后抛光，如同做一件工艺品那样考究。

　　作为一款概念车，F015目前是纯电动的，15年后，会采用更清洁的能源，比如氢动力。（作者系原新华社高级记者，网通社社长）

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