阿斯顿马丁推高性能超跑 大幅减重200斤(2)

　　全新V12 Vantage S在悬挂方面采用了推杆式减震器，相比传统拉杆式减震器而言，其在减震速度和重心控制方面较为突出，由于力臂较长，并且可以将拉杆式减震器的纵向压力转变为横向推力，因此重力因素对减震器的影响相对较小，使减震器主体的受力强度得到提升，具备更强的支撑力。就该款减震器而言，全新车型在标准版V12 Vantage的基础上对其做出了全新调教，使自适应减震器集合三种不同的驾驶模式，分别为标准，运动和赛车，予以应对不同的驾驶环境。

　　全新V12 Vantage S 外观更加符合空气动力学与配重比

　　在外观设计上，虽然全新V12 Vantage S延用了家族式设计风格，但在车身覆盖件的选择上使用了大量碳纤维等轻量化材料。对于一款前置引擎后轮驱动的超跑，前轴受力强于后轴的问题将不可避免，根据惯性强弱与重量成正比的理论，使用碳纤维材质的引擎盖能够降低压在前轴部位的重量，降低惯性作用所引发的转向不足。较轻的聚碳酸酯后窗玻璃也一定程度减少车身重量，而作为选装件的碳纤维车顶不仅为轻量化做出贡献，也能够与碳纤维引擎盖一通起到降低重心的作用，对转向时车体稳定性起到间接帮助。

　　全新V12 Vantage S采用碳纤维内饰 战斗氛围更强烈

　　内饰也是新车一大亮点，碳纤维包裹的中控台板及赛车桶椅，不仅对轻量化做出贡献，还可为驾驶者提供更加浓厚的战斗氛围，在Alcantara（翻毛皮）面料所包裹的方向盘及座椅承托下，防滑性能将得到提升，予以对抗激烈驾驶时因重心转移所导致的身体横向摆动。

　　目前阿斯顿马丁在华销售的车型共为6款，包括ONE-77、Vanquish、Rapide S、DB9、V8 Vantage和标准版V12 Vantage S，但就其2014年销售业绩而言，其在华总销量约为200台左右。基于国人对超豪华跑车的热衷，在超跑市场愈演愈烈的竞争趋势下，如若该款全新GT3特别版V12 Vantage S被引入国内，将有望推动阿斯顿马丁在华销量攀升。（网通社 2015年3月16日 北京报道）

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