三合资SUV油耗对比 自然吸气PK涡轮增压(2)

　　在对于上述三款紧凑型SUV产品的节能配置和相关技术的介绍后，下面我们将为大家进行这三款产品的综合油耗对比。其中共有两大部分，分别是在等速度巡航固定路程高速公路油耗对比以及在城市核心道路早晚高峰拥堵期油耗对比。主要针对目前中国人群日常用车的实际情况，其中第一项测试主要为还原周末交通情况聊好，全家驾车出行游玩，多是在早上温度在一天中较高的时间段用车。第二项测试则是针对上班族工作日早晚高峰拥堵路段的行驶情况，因多是早晨和晚间，温度较低，因此我们也在傍晚时进行测试。从整体数据上，长安CX-5均有着很好的成绩。

　　测试项目一：等速度巡航固定路程高速公路油耗对比

　　首先我们在下午两点左右开始本次油耗对比测试的第一个环节，在路况较为通常的高速路上进行等速度巡航油耗测试，我们选择了北京四环路和五环路进行测试，其实地点为位于太阳宫中路的中国石化加油站，在测试之前我们首先将车辆加满油，并以加至跳枪为准，以CX-5为例共加油41.41L，共计238.94元。并在测试结束后，再次加油至跳枪，用加油量除以行驶里程就可算出测试车辆每公里平均耗油量。而在加油过程中，从本次测试员之一小胖给CX-5加油的表情便可看出，他对于这辆主推创驰蓝天技术的车型有着很大的信心，而需加95号汽油的上海大众途观则是另一种待遇。

　　为车辆加完油后，第一环节测试正式开始，我们从位于太阳宫中路的加油站出发，途经望和桥，通过来广营桥进入五环路。在测试过程中，路况很好可充分展现出三款车型的动力表现，也基本保证了本次等速巡航测试结果的准确性。在驾驶过程中长安马自达CX-5得益于2.5L创驰蓝天发动机以及6速变速器的完美匹配，为该款产品带来了十分平顺的动力表现，油门响应线性并从容。与采用涡轮增压发动机的上海大众途观形成了鲜明反差，另外同样搭载2.5L自然吸气引擎的东风日产新奇骏虽整体驾驶感受与CX-5类似，不过在动力表现上则并未像后者一样动力充沛。

　　除三款车型的道路驾驶表现外，油耗表现作为本次对比测试的重点，我们也进行了较为全面的同级对比。根据各车显示的实时油耗，在此次等速巡航测试中，长安马自达CX-5的实时油耗在8-9升/100km，东风日产新奇骏则为10升/100km左右，而排量最小的上海大众途观实时油耗则在10-11升/100km。

　　在经过约2个半小时的测试后，我们返回了太阳宫中路中石化加油站，并为测试车辆重新加满燃油。本次测试全程共112.9km，经过重新加油后，长安马自达CX-5共加9.53升燃油，百公里实测耗油约8.4升，根据目前92号汽油5.77元/升的价格，该款产品每百里燃油费为46元。而同排量的东风日产新奇骏共加10.76L燃油，百公里实测耗油约9.5升，每百公里燃油费为58元。上海大众途观作为本次测试的唯一一款涡轮增压产品，共加12.43L，以目前北京95号燃油6.15元/升的售价，该款车型百公里实测耗油约11升，每百公里燃油费为68元。

　　测试项目二：城市核心道路早晚高峰拥堵期油耗对比

　　随着本次均速巡航测试的结束，时间已到下午5点10分，进入北京晚高峰的时间段，我们也将开始第二项测试，即在城市核心道路早晚高峰拥堵期油耗测试。我们的路线选择同样从太阳宫中国石化加油站出发，途经三里屯、东直门、崇文门、宣武门、西直门、国家奥林匹克体育中心等城区内主要拥堵地点，全成共计40.4公里。

　　北京作为”首堵“，驾车在路上堵一两个小时已是习以为常，而拥堵的道路情况则也能充分展现车辆的节油性能。此次我们行驶的路线尽量避开了高速公路，80%左右均为城市道路，而此路线在导航中所预计的时间为1小时18分钟，而实际我们则驾驶了近3个小时，约晚上8点返回太阳宫中国石化加油站为测试车辆重新加油。

　　在三款测试车辆中，长安马自达CX-5是唯一一款带有i-stop智能怠速停止系统以及i-ELOOP制动能量回收系统的车型，而上述两项配置也在本次拥堵城市路段油耗测试中起到了十分重要的作用。根据最后加油的结果，长安马自达共消耗4.13升燃油，百公里实测耗油约10.2升，每百公里燃油费为58元；而东风日产新奇骏则共消耗燃油4.67升，百公里实测耗油11.6升，每百公里燃油费为69元；另外上海大众途观共消耗燃油5.37升，百公里实测耗油13.3升，平均每百公里燃油费为80元。

　　随着我们第二项拥堵城市路段油耗测试的结束，本次针对长安马自达CX-5、东风日产新奇骏以及上海大众途观三款合资紧凑SUV产品的油耗对比测试也告一段落。由上我们可以看出长安马自达CX-5得益于创驰蓝天技术的应用，相比另外两款主要对手而言，在燃油经济性上有着十分明显的优势。同时我们也可看出目前较大排量自然吸气发动机也并未像多数人所认为燃油经济性会略逊于涡轮增压引擎。CX-5便很好证明了这一点，其所采用的2.5L创驰蓝天发动机，相比涡轮增压引擎而言，动力以及燃油经济性均处于领先。（网通社 2015年2月5日 北京报道）

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