爷！你要是再这么开车 分分钟被怼死！

　　教授经常强调车辆的安全性能和安全配置，但是毕竟驾驶车辆的是人，而不是车辆自己，在真正的自动驾驶还没普及的今天，很有必要再次从驾驶员角度谈谈需要加倍注意的事项，以下提到的都是非常容易导致发生交通事故。

　　开车使用手机

　　开车不能使用手机这个事每个人都知道，有不少人还经常挂在嘴边，向身边的亲戚朋友强调，神奇的是自己开车时却使用手机，这真的是一个很严肃的话题，一定要时刻提醒自己，生命也许就是那么一瞬间的事情，安全第一。

　　开车使用手机的人群，基本可以分为两大类，一类就是拥有二三十年驾龄的老司机，认为自己能够应付各种各样的路况，没错，老司机见识广，这是值得肯定的，但这绝对不能成为开车使用手机的理由或借口。

　　还有另一大人群就是意识不到开车使用手机具有极大的危害。当车辆以60km/h的时速行驶，1s时间就能走16.7m，看一眼手机的内容，随便都要三四秒，一转眼车辆就前进了五六十米，不要小看这五六十米的距离很短，其实已经足够发生各种各样的事故，前车急刹、隔壁的车并，或者是路口突然杀出来一辆电摩，等到反应过来已经迟了。

　　轮胎缺乏保养

　　轮胎作为汽车身上与路面最亲密接触的部件，却经常被忽视，不少人的爱车都是在都市上下班代步，一天就行驶那么二三十公里，一年下来可能就一万公里，然后听亲戚朋友说只要是路况较好、温柔驾驶，轮胎一般都可以跑个八万公里，结果开了六七年才更换轮胎。

　　亲，不要以为换轮胎只需要参考磨损程度，轮胎是有时间寿命限制的啊，目前轮胎厂商普遍建议的使用年限为3~5年，当接近或者达到使用年限的时候，就要密切关注轮胎的状态，也可以选择进行专业的检查。毕竟车辆高速行驶状态下，轮胎对于行车安全的影响很大，万一发生爆胎，后果不堪设想。

　　疲劳驾驶

　　人类毕竟不是机器，即使是身体素质再怎么强大，肯定也会有疲劳的时候，疲劳驾驶的危害和开车使用手机很相似，但是高清的违章摄像头对开车使用手机还有一点的约束能力，至于疲劳驾驶，就完全靠自己了。

　　在各种媒体的报道下，我们平时都经常能够看到不少大货车和大客车因为司机疲劳驾驶而发生严重的交通事故，而且多数都是发生在高速路段和城郊车流量较少的地方，顺畅、枯燥的简单路况往往更加容易让驾驶员造成犯困的现象。

　　市中心复杂的路况，经常走走停停，驾驶员的大脑经常处于思考当中，相对不会容易犯困。不管是什么情况，再怎么着急的事情，都不能拿生命来开玩笑，感觉到疲惫眼困的，就赶紧找安全的地方停车休息。

　　缺乏复杂路况预判能力

　　为什么特斯拉的半自动驾驶模式在美国的使用率居高不下，而且其工作效率也是很高呢？这跟道路设施的完善以及交通路况有很大的关系，美国各个城市之间都相隔很远，所以高速公路占有率很高，而且道路的设计相对完善，路况较为简单，驾照考试的时候对于安全驾驶法规的考试要求严格，驾驶员普遍都遵守交通规则。

　　国内的交通网络错综复杂，各种不人性化的交通标示，还有各式各样的马路杀手，马路边随时跑出一年电动车，没有发挥该有作用的红绿灯，不管是行人还是车辆都随意穿梭，如果没有对于复杂路况的预判能力，那么就要享受随时而来的急刹车了。

　　其实这也不是一件多么难的事情，只要平时多注意一下，养成习惯就好了，经过路口时减速行驶，多观察四周路况；走高速是提前确定好出入口，提前变道；在城区道路行驶不要跟行人、摩托车、公交车和非机动车争道行驶。

　　随意变道、加塞

　　如果问教授开车时最讨厌遇到什么，那就肯定是那些随意变道和加塞的车辆。正当每辆车都有秩序地排队时，有的车转向灯不打，喇叭也不按，毫无一点征兆，说来就来，直接插队进来加塞，那心情就是千万只草泥马在奔腾。

　　先不说这样的行为会造成塞车现象更加严重，最重要的是很容易造成交通事故，为了省那么一两分钟，把自己的车撞坏之余还要啊陪人家钱，耽误的就不止是一两分钟的时间了，得不偿失。以身作则，规规矩矩，共同制造一个文明的道路环境。

　　低速、超速行驶

　　都说十次事故九次快，教授觉得这没有错，但是也不全对，慢不一定就代表着安全。每次看到在高速出入口随意停车、在限速120km/h的超车道上以80km/h行驶的这些车辆，都会打一个冷颤，这简直就是间接性谋杀。

　　想象一下当高速路处于较饱和状态下，大家都以90km/h的时速行驶，一辆车却以60km/h的时速行驶在车流当中，其它车辆纷纷减速避让，然后还要进行变道，造成塞车就在所难免了，最严重的后果就是后车来不及避让，造成连环相撞。

　　超速行驶的危害就不用多说了，大家也要记住不要超低速行驶，控制好合理的车速才是最好的办法。

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