发动机下护板真能保护你的发动机吗？

　　前言

　　在我们探讨发动机下护板之前，先提一件骇人听闻的事，诺诺早期曾经有个E90 320i自燃的案例，车主正好把车开去加油的时候，惊魂的一幕发生了，发动机舱开始冒烟，发动机下护板着火烧起来了！也幸好加油站内灭火设备齐全，险情被控制住。是什么让下护板烧起来了？且听下文分解。

　　注：图片来源于网络

　　发动机下护板到底起不起保护作用？

　　顾名思义，答案是肯定的，只是它真正的作用可能与你想象中的有些偏差。发动机下护板的主要功用有以下几点：

　　1.整流

　　汽车作为一件高度依赖空气动力学的产物，为尽量减少高速行驶时气流对行驶稳定性、油耗和噪音的影响，整车开发时厂家会耗费巨资进行风洞测试，发动机下护板在这个环节就贡献着一定的作用，与其他底盘覆盖件结合构成相对平滑的表面，提高底盘的平整度，减少紊流。

　　2.阻挡沙尘

　　汽车在非铺装路面行驶时，扬起的尘土会流经底盘各个部位，发动机下护板此时的作用是防止砂石灰尘从发动机下部进入机舱内，影响皮带轮系、压缩机等裸露在外的运转部件，带来额外磨损。而且一定程度地维持着发动机舱的清洁度，对于油液渗漏的故障车，一个相对干净的发动机舱，也能让维修人员更好地判断出渗漏点。

　　3.保护油底壳

　　也许这就是被消费者广泛认可的作用了，尤其是城市SUV车型，坊间不乏诸如“这车没下护板，越野时油底壳岂不是很容易被石头打穿？”的疑问。首先，发动机下护板为保护油底壳的安全，主要是隔绝飞溅的砂石对油底壳的冲击，而不是高于底盘最小离地间隙的障碍物。所以你能发现，绝大部分车型的底盘护板都是柔性的树脂材质，比硬性金属材质更能吸收砂石敲击产生的噪音。这种飞沙走石的敲击绝不至于把油底壳一招KO，但遇到高于底盘最低点的障碍物还硬闯，哪怕是加厚钢护板，估计也无力回天。比如下图…….

　　那原厂未配备发动机下护板的车型，有没有后期加装的必要性呢？

　　谈到加装，我们需要先了解原厂下护板设计上的讲究，比如这辆E90 320i的发动机下护板。

　　注意到在护板左上角处的绝热材料了吗，因为该处紧贴着N46发动机几百度高温的排气管头段和三元催化器，下护板长期处于高温环境中，设计时，除关键部位的隔热处理外，对本身用材的阻燃性能也有很高要求。

　　还记得文章开头那辆差点引发加油站大火的320i吗？事后我们把自燃的下护板拆下来发现，那是车主在原厂下护板损坏之后，自行网购更换的非原厂件，和原厂下护板相比，在紧贴排气的位置就没有任何绝热设计，使用的材质也是劣质塑料，更别提什么阻燃性能了。

　　可见原厂配备下护板的车型，为保安全，在更换时都必须严格遵循原厂设计，而一些本来就没有设计发动机下护板的车型，后期加装带来的隐患就不可预估了。比如高速行驶时，从中网进入发动机舱的空气常规来说会从发动机下部流走，带走部分机舱内的热量，此时后装的发动机下护板会导致气流不能从原始路径流出，可能影响机舱内的散热效果，引发机舱内其他元件的故障。

　　而原厂设计有下护板的车型，一般会针对从中网进来的气流设计导流路径，气流会被引导至刹车盘，或者从设计的其他导流孔流出。

　　所以诺诺最终的建议是，遵循原厂设计，原厂带下护板的车型，更换零件时尽量用原厂件；原厂就不带下护板的车型，也不要盲目进行加装或改装。

　　一块发动机下护板确实会给车企带来不低的成本增加，但原厂不带下护板的车型，也不见得是不厚道，车企开发产品时必定针对产品的实际用途，市场定位，以及对应的成本控制作了综合考量，按照用户需求作优先级排序，把有限的成本花在刀刃上。对于一些原厂配备发动机下护板的车，也不要认为有了下护板就能当装甲车开，想要保护好你的爱车，就别把它开到它不该去的地方，真正的越野，还是交给根正苗红的越野车去做吧。

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