车上没有装配这些东西，开车就不要狂！

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　　今天我们来讲一下汽车的操控配置（也叫主动安全配置），其中的ABS（汽车防抱死制动系统）和EBD（制动力分配）这两项已经成为汽车的标准配置，就不讲了；现在我们重点讲一下TCS、EBA、ESP，在10万元以下的一些车的低配版就没有装配的这些主动安全配置（比如桑塔纳，帝豪GS，领动等车系的低配版）。

　　TCS（牵引力控制）

　　TCS意为牵引力控制系统，也称为循环控制系统。此外，它还有其他别名，如加速防滑控制系统ASR，DTC（宝马），TRC（丰田），TRAC等，这都是同样系统的不同叫法。

　　TCS是在ABS基础上发展而来的。它遵循于车轮的滑转差介于10%-30%之间时，车轮附着力最大这一原则进行设计。在汽车起步或加速中，当电脑监测到驱动轮的滑转差大于30%时，便向发动机发出指令减小驱动力，发动机便会减少喷油量，从而减小发动机转矩输出，或者对此车轮实行制动，以使驱动轮的滑转差回到10%-30%之间，保证车轮始终拥有较大的附着力。同理，在制动时，除了完成防抱死和制动力自动分配外，还向发动机发出停止喷油的指令，从而切断发动机动力输出，帮助车轮快速制动。

　　当然，TCS也有缺点，当驾驶人利用节气门开度调整汽车行驶状态时，该系统妨碍驾驶人的驾驶意图。例如后轮驱动汽车转弯时，为了减小转弯半径，技术熟练的驾驶人往往加大节气门开度使汽车加速，利用后驱动打滑产生的转向过度现象，调整汽车转向中的状态。但由于牵引力控制系统的作用，后驱动轮不能打滑，这样就妨碍了驾驶人的驾驶意图，使汽车在较大的转弯圆弧上转向。此外有的人过分相信牵引力系统，认为该系统能保证汽车按照驾驶人的意图转向。随便地以超高车速进入弯道，结果不是出现转向不足就是转向过度。牵引力控制系统和防抱死制动系统一样，其作用是有限的，过分地依赖这些控制系统是十分有害的。

　　EBA(刹车辅助)

　　EBA是电子紧急制动辅助系统，也称BA。在一些非常紧急的事件中，驾驶人往往不能迅速地踩制动踏板，EBA就是为此而设计的。当EBA发现驾驶人迅速大力地踩制动踏板时，便会认为是一个突发的紧急事件，马上自动地提供更大的制动压力，增大制动效果。不仅如此，其施压的速度也远远快于驾驶人，这能大大地缩短制动距离，增强安全性。尤其是对于脚力较差的女士及高龄驾驶人，在闪避紧急危险的制动时帮助更大。

　　ESP（车身稳定控制系统）

　　ESP是博世对车辆稳定控制系统的称呼（如国产的速腾，凯旋等），其他公司对此有不同的称呼（如本田称之为VSA，丰田称之为VSC，宝马称之为DSC等），其实他们的原理和作用基本相似，可以统称它为车辆稳定控制系统。

　　这么说吧，ABS只能控制车轮的制动力，可以让车轮在出现打滑之前的瞬间进行快速“点制动”使车轮保持最大的附着力；在ABS基础上发展的TCS不仅能控制车轮的制动力，还能调节控制发动机的驱动力，配合ABS来防止汽车在起步和加速时打滑；而ESP则是更高级的车辆稳定控制系统，它也是在ABS，EBD,及TCS基础上发展而来的，它不仅包括TCS等功能，可以控制驱动力和制动力，而且可以控制从动轮，分别独立控制每个车轮，从而可以“纠正”更危险的车辆不稳定状况。

　　如后驱车辆在转弯中发生转向过度而要出现“甩尾”现象时，ESP会制动外侧的前轮来稳定车辆；当前驱车辆在转弯时发生转向不足而要出现“推头”现象时，ESP便会制动内侧后轮来纠正车辆的行驶方向。尤其是急打方向盘时（如紧急躲闪路中突然出现的行人），ESP的介入能够大大降低车身失控（如侧滑，甩尾）的危险。

　　总结

　　如果你平时路况快，路上突发情况多，弯道急，或是盘山路，又或有冰雪路面，而你开车风格比较激烈，或者车动力较强，建议你选有ESP的车。而如果你只是小排量，开车较稳，只是在市内代步，可以不优先考虑（毕竟ESP一般都出现在高配车里，也是钱啊）。

　　总而言之，ESP绝对是个好东西，不是经常用到，但每用一次时，几乎都是在挽救你的生命。

　　其实ESP在国外欧美国家都是强制安装的，比如2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须配装ESP，从2014年11月起所有新车都必须配装该系统。而到了我们中国，居然成了部分中高配汽车的专享配置。

　　所以我们以后在买车之前，要根据自己的实际情况（平常驾驶路段，性格，资金等）好好考虑考虑，毕竟买车不像买东西，人生也没有彩排。

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