旅行车会成为SUV的市场克星吗？

　　世界那么大，我想去看看。

　　生活不只是苟且，还有诗和远方。

　　这两年和旅行有关的时尚心语层出不穷。人活着离不开六大营养元素：碳水化合物、油脂、蛋白质、维生素、水、无机盐。同样，人购车也离不开六大用途导向：运输、代步、家用、商用、娱乐、休闲旅行。排在首位的用途导向，决定着购买的汽车类型。如果商用排在首位，那么一定购买商务类车型。如果娱乐排在首位，那么一定购买情趣类车型。如果休闲旅行排在首位，休闲旅行类车型就成为了不二之选。

　　休闲旅行类车型市场究竟有多大？

　　休闲旅行类车型要想崛起为市场高峰，在它背后要有一个规模更大的、喜欢开车休闲旅行的人群。在中国，这个人群存在吗？答案是：这个人群不仅存在，而且人群规模已经达到超乎想象的程度。据中国社会科学院旅游研究中心的专业报告，2014年我国自驾游已达22亿人次，约占年度出游人次的61%。自驾游人群年度平均出游频次5.4次。其中，出游4次以下占24%，4-6次占46%，7次以上占30%。

　　图表1：2014年自驾游基本数据统计

　　如果将年度自驾游7次以上的人群视为自驾旅行热爱人群，这个人群的规模已达数千万以上。因此，毫不夸张地说，在中国，以休闲旅行作为汽车首选用途的人群，已经可以支撑起一个数百万级规模的乘用车市场。

　　目前在中国，这个市场被SUV垄断。但是，在美国和欧洲，这个市场还有一个重要的瓜分者——旅行轿车（wagon）。

　　什么是旅行车（wagon）？

　　休闲旅行车，英文名称wagon。名字听着玄，其实就是把三厢轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李舱空间。它的特点很直白：既有轿车的舒适，也有SUV或MPV的车内空间。而且，C柱和D柱之间的顶部、侧部和后部的车身造型，比三厢轿车增加了造型变化的空间。因此，旅行车往往比三厢版或两厢版的轿车更稳重、更成熟、更有劲道、更加拽酷。

　　在美国，旅行车曾在上世纪50-70年代流行一时。随着石油危机的产生，以及SUV、MPV的诞生，旅行车几乎完全失去了市场。然而在欧洲，旅行车却是风华无限。在奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众的热销车型中，都能看到旅行车的姿影。同样是出门旅行，美国人喜欢开SUV，欧洲人喜欢开旅行车。

　　在中国，旅行车会成为SUV的市场克星吗？

　　在中国，旅行车会走美国的路还是欧洲的路？我们从车辆性能特点和国人自驾游气质特征两个方面考察，就能看清经纬。

　　首先，从车辆性能特点上看，旅行车属于轿车，拥有轿车的天生优势：第一，车身的空气动力学设计天生优于SUV，容易取得更佳的整车风阻系数，有利于降低风噪、改善燃油经济性。第二，离地间隙比SUV小，车高比SUV低，容易取得比SUV更低的质心高度，有利于提升车辆的抗侧倾能力，改善车辆的形式安全性和舒适性。第三，轿车的悬架调校一般强调舒适，因此在乘坐舒适性上容易取得更好的感受。第四，轴距相同的旅行车比起SUV更容易获得较轻的车身重量，动力总成相同的情况下，旅行车容易获得更充沛的加速感。当然，旅行车的离地间隙比普通轿车要高一些，行李舱空间要增加许多。

　　比起旅行车，SUV的性能优势在于：第一，车身空间更加宽敞。第二，离地间隙更高，车辆通过性更强。第三，车身结构和底盘调校更适合于野外复杂地形的行驶。第四，SUV座椅容易营造出更舒适的座高，因此，长途旅行乘坐SUV更容易获得舒适感。

　　根据上述性能特征描述，SUV既适合中短途的城乡铺装路面旅行，也适合长中短途的野外复杂地形旅行。而旅行车只适合500公里以内中短途的城乡铺装路面旅行。

　　而后，从国人自驾游气质特征来看，国人自驾出行大多怀有尚野情怀。深入乡村、田园、湖泽、大漠、崇山，猎取往日在城市里难得一见的自然美景，是多数人自驾出行的心愿。也就是说，比起旅行车，SUV的气质更贴近国人自驾旅行的气质特征。

　　图表2：SUV市场的井喷态势

　　此外，SUV的市场井喷已经持续五年。2010年，SUV占国产乘用车的市场份额还不足5%，今年前三个季度已经飙升至34.88%。这股市场洪流形成不可抵挡的裹挟力，绑架了大多数购车者的选购意向。

　　基于上述三个原因，平安信德认为，在以休闲旅行作为汽车首选用途的人群中，大多数人都将选择SUV，只有较少一部分人会选择旅行车。旅行车会赢得一部分市场，但不会形成SUV那样的市场井喷。根据旅行车在美国和欧洲的发展态势，估计旅行车在中国的市场规模不超过SUV的1/5。

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