上汽奥迪合作未终止 经销商扭亏有着落

重蹈覆辙，BBA没有一家逃过经销商“逼宫”的困局。

　　11月30日，继“佛山会谈”之后，一汽大众奥迪经销商代表与奥迪股份公司及一汽大众奥迪销售事业部再次开启会谈，与会者向中商汽车透露，此次会谈的两大核心：首先补贴一汽大众奥迪经销商长期亏损，并争取在年内完成;明年一到三月，就上汽奥迪经销售渠道和销商网络进行谈判。

　　在上述三方签订的商谈纪要中提到，在现有经销商网络长期和稳定盈利情况下，并与奥迪经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步关于经销商网络和和销售渠道的谈判。在明年3月底之前开始奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联会商谈，如有需要，一汽集团也将被邀请参与。

　　对此，多家参会经销商向中商汽车表示，所谓“现有经销商网络长期和稳定盈利”，指经销商在新车销售端能够按照国际通行规则，获得新车价格3%的利润保证，“这也是经销商的生存基础。”

　　上述经销商透露，为实现这一目标，需要厂家和经销商从供需关系、品牌维护、网络管理等多个角度进行协同。经销商将马上组成工作小组，与一汽大众奥迪事业部核算运营亏损情况，商讨补贴事宜。

　　与此同时就未来长期稳定盈利展开系列沟通，建立长效沟通机制。

　　经销商希望与奥迪中方和外方建立包括区域、专业线和厂家在内多层面的沟通机制，就网络建设、价格、商务政策等事宜进行沟通协作，在愈发残酷的市场竞争中，共同维护和建设奥迪品牌。

　　而关于上汽奥迪的合作事宜，经销商表示其关注于与此相关的经销商核心利益，因此并不要求全面终止奥迪与上汽的合作，而是就其合作后网络建设进行共商。介于目前一汽大众奥迪经销商网络已有30%过剩，希望未来上汽奥迪“必须用现有一个网络”，如需建新网，也将从现有投资人当中筛选，由此保证经销商运营的可持续性，以及其投资资产不受奥迪、上汽合作影响而贬值。

　　11月21日，上述三方在佛山举行会谈，就经销商盈利和上汽奥迪合作事宜进行谈判，经销商表示如果12月1日未得到满意答复，将停止从厂商提车。此举被媒体解读为经销商抵制上汽奥迪联姻，并就此提出巨额赔偿。中商汽车于12月1日探访多家一汽大众奥迪经销商店，均发现业务正常开展。

　　上汽奥迪联姻项目并未终止，但与经销商已从“没得谈”到了“有的谈”，此次奥迪经历的经销商“逼宫”其背后的原因到底是什么?上汽奥迪联姻事件又在其中扮演着什么样的角色?未来上汽奥迪合作又将如何处理与经销商的关系?

　　请关注中商汽车明天的报道

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