多方面制约谷歌汽车研发 是否走到尽头?

　　今年8月谷歌高科技自动无人驾驶汽车部门负责人Chris Urmson的离任，或许标志着谷歌自动驾驶汽车终于走向了尽头，Chris已经担任这个项目的负责人7年之久。未来谷歌将与自动驾驶车辆生产企业共同面对更多的挑战。

　　据谷歌汽车投资商介绍，谷歌汽车项目正在步入危机。他们说，谷歌无人驾驶项目的进展，并没有像大多数人想象得那样顺利。

　　今年早些时候在美国奥斯丁的一次峰会上，Urmson说道：“究竟消费者还要等多久才能拿到谷歌汽车，有的报道说是3年有的报道说是30年，而我认为两者的可能性都很大。”

　　一个对Urmson离开谷歌汽车有着重大影响的事件，发生在去年9月——谷歌聘用了前现代美国部门总监John Krafcik担任谷歌无人车项目CEO。另一方面谷歌又与菲亚特-克莱斯勒签订协议，让他们协助生产克莱斯勒品牌旗下MPV车型Pacifia自动驾驶版本原型车。

　　此前谷歌曾声称将自己生产所研发的无人产品，有了以上两个事件使得自己生产化为泡影。

　　另外，美国严苛的法律法规也是一个重要的影响因素。2011年之前谷歌只有权利在40公里/小时以下测试自动驾驶车，而这时美国大部分州都允许特斯拉进行无上限的速度测试。

　　直到后来内华达州改变了对谷歌汽车的限制，而谷歌总部所在的加利福尼亚州直到今年才放开对谷歌汽车的限制。截至目前，美国全境仅有4个州的条例可满足谷歌汽车测试条件。

　　加利福尼亚州迟迟未对谷歌放开政策，也有自己的顾虑，早先曾发生的一起无人驾驶车事故，导致他们对这类事情十分保守。而谷歌的无人驾驶车辆没有任何驾驶员，甚至没有方向盘与踏板。

　　这也导致Urmson的精力更多地用于与政客的会谈而非车辆技术的研发，随着无人自动驾驶技术更多地进入人们生活，如奥迪A5/A7等，使得谷歌错过了最佳的时机。

　　《车王》杂志访问谷歌自动驾驶项目新负责人Krafcik时，他表示目前谷歌正在步入自动驾驶第二阶段，他们正更多地向特斯拉学习，利用雷达与车辆自适应驾驶技术使得车辆能够在保持速度的同时走直线。

　　他说：“目前谷歌仍然对自动无人驾驶项目进行着大量投入，在加州的总部你可以看到我们正努力让当局通过各种条例，并建议设立无人自动驾驶执照，只有获得执照的人才可以购买无人驾驶车。”

　　与菲亚特-克莱斯勒的合作也是另一个测试与推动技术的渠道，后者将制造100辆Pacifica原型车供谷歌测试。

　　最后他说道，谷歌已经意识到并没有足够的能力制造或者大批量生产车辆，所以如果项目真的成功，谷歌将寻求第三方制造厂的帮助。

　　谷歌地图是否够强大？

　　对谷歌的挑战来自方方面面，世界众多资深汽车制造商目前已经进入无人驾驶与自动驾驶技术的研发高峰期。德国戴姆勒、BMW等车企都对谷歌形成巨大威胁。

　　对谷歌来说，唯一的好消息便是他们有谷歌地图，这是一个非常智能的应用系统，连接GPS卫星导航后可以使车辆精准地认识道路。

　　谷歌正在进一步研发他们的地图与卫星导航系统，因为这些是无人驾驶车辆的关键点。它们需要更精准的指示完成更精准的路线，谷歌正在利用3D技术研发Lidar——一项更精准的雷达系统。

　　新的地图技术对谷歌地图来说是一个巨大的进步，在欧洲大部分测试中新雷达技术可以将误差维持在10厘米以内，这对无人驾驶已经足够。

　　至今谷歌汽车的进度

　　2005--谷歌汽车项目起源于一项由DARPA组织的自动驾驶车辆大赛。参与者需挑战一个自动驾驶15公里的项目，最终来自斯坦福大学的Thrun在挑战中获胜，随后他加盟谷歌。

2009--第一批试验车型为第二代丰田普锐斯。

　　2012--部分雷克萨斯RX混动版车型被谷歌征用。公司当时共有23辆搭载自动驾驶技术车型，内华达州成为第一个批准自动驾驶车辆合法上路的州。

2015--谷歌推出本品牌的两座电动测试车，并聘请了现代（美国）负责人John Krafcik担任谷歌汽车项目总监。

　　2016--谷歌打造了100辆克莱斯勒Pacifica MPV自动驾驶测试车。雷克萨斯RX谷歌自动驾驶测试车与公交车低速相撞。加利福尼亚州批准自动驾驶车合法上路，但是要求必须要有人为操作。Chris Urmson在为谷歌效力7年后退出谷歌自动驾驶车项目。

　　文章标签：多方面汽车责任编辑：梁一平

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