BBA共享移动互联数据预示着什么？

　　凤凰汽车评论 说起移动互联技术，在汽车行业早已不是什么新鲜事儿了，从智能手机的时代开启，汽车行业的移动互联就变成了一个主流的发展方向。虽说移动互联技术炒的火热，但在实际生活中我们好像也很难体会到这些技术在车身上的具体表现。如诸多在车上常用的移动互联功能，似乎在一部智能手机上都能实现，GPS也好，车载wifi也罢，都没能体现出车在移动互联领域的独特表现。

　　所以各大车企为了提升移动互联技术在车身上的体现可谓是绞尽脑汁，在车身上大做文章，各类雷达装置、感应装置、车载系统等越来越多的设备被安装在了车身上，通过这些设备，让车企有了大做文章的能力。

如今豪车阵营的三位德系大佬BBA联手出击，又有什么大动作呢？

　　BBA的合资数据共享

　　近日，德国三大豪车品牌奥迪、宝马、奔驰已签订一项合作协议，三家车企将合资成立移动互联汽车研发公司Here，其前身为诺基亚的Here地图服务。从目前的合作意向来看，三家公司的主旨在于为信息互联提供一个有效的共享平台，让三个品牌旗下汽车收到的实时传感器数据实现共享，从而使车载互联系统更好地了解车辆周围的环境。

　　简单解读一下这则信息，三家公司的移动互联技术研发选择前身为诺基亚Here的地图服务。不难看出，其研发的第一产品应该是基于地图导航之类的软件。虽然如今的市场上地图导航类软件颇多，但大多都无法让车主满意，尤其对于不熟悉路况且驾驶时间比较长的车主，多少都被这类软件坑过。无法规划出最佳路径、路况信息采集不及时等等因素，都在妨碍着车主的用车体验。

　　而此次BBA的合作，能通过车辆的传感系统，收集实时有效的数据，如果处理得当，能在很大程度上解决路况信息采集不及时的问题。

　　或将推动自动驾驶宏愿

　　当然，三驾马车合资之后不能仅仅处理这点问题。针对移动互联技术的开发和数据共享，在很大程度上还会推动无人驾驶模式的进步。就目前的无人驾驶技术来看，主要存在的两大壁障是传感器不够先进和云数据不够庞大，想要建立安全的无人驾驶模式，还需在这两方面进行大量的投入。而BBA的数据共享似乎也是针对它应运而生的。从汽车传感器上可以收集到大量的信息，为无人驾驶提供大量的云数据库，而且在此过程中，还能进一步的发现汽车传感器的不足之处，从而进一步研发。

　　同时，在行车安全方面，这项合作也有可能带动积极作用，通过利用车辆回传的丰富的传感器数据，来主动干预行车安全和行车效率。如本田的Honda Sensing等安全系统，还停留在传感器直接干预车辆行驶的阶段，在加入了大数据的处理结果之后，可能会大幅提升行车安全系统的安全系数，建立出更加适应车主驾驶习惯的智能安全系统。

　　愿景虽好，困难不少

　　虽然BBA将移动互联信息共享会推动汽车智能的发展，但这条路也并不好走。毕竟车辆传感器传递的信息差异很大，就算是同一品牌下的不同两款车型，收集到的信息都可能会不尽相同，更不论不同品牌之间的车型。想要把这些大量的差异化数据进行处理本就是一个浩大的工程，再加上信息种类的庞杂，怎么去建立一个实时有效的云数据库也成为了一个难点。而且车辆收集到的信息存在差异，想处理这些差异也不是一个简单问题。

　　从汽车市场的整体角度来看，此次BBA的合作更大的意义在于向汽车市场抛出了一个信息，有望激发更多车企加入到数据共享当中来。在数据共享方面，世界各大车企一直都保持着严格把控的态度，毕竟这些信息的价值不可估量。一个完整的数据体系，能为各大车企的研发方向做出明确的指导。但一家车企所采集到的信息毕竟有局限性，所以此次BBA的合作有可能打破这个僵局，让更多的车企参与到移动互联数据的共享中。虽然这是一项漫长且庞大的工作，但车企能在数据共享方面达成共识，就有可能预示着汽车移动互联技术将的新起点，从而催生出更多先进的自动驾驶技术。

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