患上SUV依赖症 自主品牌遇结构考验

　　SUV车型销量占比飞速提升

　　 火爆的SUV市场让自主品牌车企加码产品线的步伐更加明显。今年成都车展上，长城汽车宣布蓝标哈弗H2正式上市，试图与红标车型一起，两个销售体系双管齐下占有更多市场份额。然而，在长城汽车SUV华丽增长的背后，却是轿车市场的失守。今年1-8月，长城汽车轿车累计销量仅为2.1万辆，相较去年同期跌幅达到32.37%。

　　 依靠SUV实现增长的不只长城汽车，中汽协数据显示，今年7月自主品牌SUV市场占比达54.1%，而这个比例在今年2月时一度甚至达到60%。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，如果不是中低端SUV热卖，自主品牌市场占有率可能继续下跌。虽然轿车市场份额被SUV分流严重，但作为目前车市最大的细分市场，轿车对自主品牌的重要性依旧不可忽视。

　　 屡次降价拉高销量

　　 事实上，借助SUV的增长，自主品牌在8月走出一波普涨的行情。自主品牌在SUV市场继续发力，8月SUV销量前十的车型中自主品牌占到六席。其中，长城哈弗品牌共销售63983辆，相比去年同比增长29.92%。虽然销量有所上升，但增幅不及7月。哈弗H6仍然是销量的主力，8月销售40629辆，重回单月4万辆区间，同比增幅49.36%。另一款销量主力车型H2在8月销售11875辆，同比下降6.09%。

　　 今年3月，哈弗H6发布了升级版车型，配置增加、价格下探。此次官降保住了哈弗H6细分市场第一的宝座。另一款主力产品哈弗H2在5月启动了官方优惠8000元的政策，保持性价比优势。同期，2016款蓝标哈弗H1宣布上市，新车在多方面升级的同时，价格区间较老款有4000元的下探。分析人士称，长城在SUV市场的率先降价，让火爆的SUV从传统蓝海变为红海，众多车企都采取“官降”形式提升产品竞争力。

　　轿车市场风险隐现

　　 今年以来，长城汽车轿车的销量没有任何好转。目前长城完全依赖C30一款车型，8月轿车销量仅为1422辆，比去年同期大跌45.6%。今年1-8月，长城轿车累计销量仅为2.1万辆，相较去年同比跌幅达到32.37%。北京商报记者在一家长城4S店采访发现，目前购车看车的消费者基本都是冲着哈弗SUV来的，“长城哈弗系列每月单店销售都能超过200辆，其中H6单月销售150多辆，是绝对的主力”。该店销售人员表示，H2销量已开始下滑，每月在20辆左右徘徊，其他车型则乏人问津。

　　 长城汽车方面表示，三年前长城旗下品牌哈弗宣布正式独立以来，一直聚焦SUV车型，但公司绝不会放弃轿车业务。

　　 尽管长城汽车依靠SUV的表现止住了下滑趋势，保住了车企前十的位置，但危机已经显现。在狭义乘用车市场，吉利与长城汽车的8月销量差距已不足8000辆。此前，吉利重点发展轿车，今年才刚刚开始进军SUV市场，且销量不断走高。相比而言，以哈弗SUV车型为主的长城汽车“一条腿”走路的短板已经显现。

　　 SUV难撑增长目标

　　 除了降价促销外，长城汽车也开始试图通过产品线的分网弥补产品短板。此前，长城宣布了“红蓝标”的分网战略，即哈弗旗下的车型将形成红标与蓝标两条产品线。

　　 据了解，蓝标产品目前仍在长城汽车的蓝标营销体系下独享销售。不过，北京商报记者在采访中发现，虽然全新上市的蓝标哈弗H2较红标H2价格有所提升，但取消了低配版车型，对于消费者并没有产生吸引力。“蓝标哈弗H2目前尚未到店，售价9.58万-11.88万元，较红标H2起售价贵了近1万元，因此咨询的人很少。”一位长城4S店的销售人员坦言，这多少会影响到蓝标哈弗H2的表现。

　　 汽车市场专家颜景辉表示，SUV产品正逐渐沦为长城汽车的“血袋”，不得不维持长城整个产品体系的盈利平衡，但长城汽车在其他细分市场很难有成功的表现。据悉，2016年长城汽车的总销量目标为95万辆，截至目前，其销量已完成目标的62.1%。未来3个月要完成近四成的销量，难度不小。

　　 业内普遍担心，目前合资品牌已经开始了第二次产品下探，在细分市场与自主品牌接壤，自主品牌能否挡住这波下探潮，避免重蹈轿车的境遇，是决定未来发展的关键。（北京商报记者 蓝朝晖）

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