新能源骗补事件伤在哪？

　　凤凰汽车评论 9月8日，财政部公布部分新能源汽车推广补贴核查处置结果，苏州吉姆西客车制造有限公司涉及虚假材料取得中央财政补助资金26156万元、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司多申报中央财政补助资金51921万元、深圳市五洲龙汽车有限公司多申报中央财政补助资金5574万元、奇瑞万达贵州客车股份有限公司多申报中央财政补助资金5574万元、河南少林客车股份有限公司多申报中央财政补助资金7560万元。

　　前段时间，朋友戏称，创业有三种类型：2B、2C、2VC，这是属于创业圈的乱象，在新能源汽车也是这样，针对私人消费者开发的车辆、针对特定市场的商用车开发的车辆、也有针对专门的补贴政策开的车辆，上述部分骗补名单就属于这种情况。

　　补贴的蛋糕有多大呢，我们可以看一下，“自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。”这个事情让国家很受伤、让车企(认真做新能源和不认真做新能源的车企)都很受伤，当然，消费者更为受伤。

　　这件事的影响远不止骗了一些税费那么简单，而是更为严格的新能源整个体系都会受损其中，劣币驱逐良币，值得我们深思。

　　坍塌的诚信体系 会毁掉赖以生存的基础

　　新能源汽车骗补，事实上就是让企业失去政策的信任，据统计数据显示，2015年全国新能源汽车产量达到37.9万辆，其中18万辆是商用车(包含客车和专用车)，商用车增长8倍，在这个领域没有明显经济利好的前提下，这本身就难以理解。

　　此前，每辆插电式混合动力客车补贴是25万元，6-8米的纯电动客车补贴30万元/辆，8-10米纯电动客车补贴40万元/辆，10米以上的补贴50万元/辆，再加上部分地方政府1：1的配套补贴，新能源客车可以获得的补贴最高金额为100万元。

　　这个补贴理论依据比较充分，商用车更易控制，在使用的过程中，特别是作为物流车、公交车使用的过程中，对于降低城市尾气污染效果更佳明显，在推广的过程中更易控制，在欧美的多数公交车中也多采用了混合动力汽车，但是，这样的大额度补贴，却成为了非法之徒的敛财工具，这才是比较可恶的。

　　当然，这些现象随着而来的是新能源汽车的目录再次更新，以及再次认证等多项监察政策出台，相信后面还会有更多的关于退坡等政策出台，这样的状态，认真做技术的企业也被一起折腾了。

　　投机倒把背后 或让中国制造成为梦中之花

　　前几日，与几位企业的朋友谈到新能源汽车技术，以及梳理了一下客车领域的新能源汽车技术，目前来看，即便新能源客车销量位居全国第一的企业，仍然沿用了很低级的新能源技术，如果是前几年的时候，采用这些技术还算可以理解，事到如今，新能源汽车技术日益成熟的情况下，为什么只把技术换个汉字继续使用，朋友称，大家都在忙于产品销售和拿取补贴，在补贴逐步退坡的情况下，没有充分的时间进行较深的技术研发。

　　在这样的情况下，我们“中国制造2025”的目标或许真要落空了，因为大家追逐的目标变了，就像我们前段时间谈到的不是加一个电机、加一块电池就是新能源，不是把电池加大一些就可以拿更多的补贴，这些太过于滑稽了，事实上，现在的政策导向就是这个状态。

　　我们有必要把核心技术研发、核心产品推广，单独出一个体系进行评价，就像我们不能用一个八股文就把社会的精英就给划分出来，在目前的状态下，如何做到不拘一格降人才，对于我们中国的新能源汽车研发、新能源汽车推广以及整个中国制造都是有利的，这些，我们需要的更是来自政策的顶层设计。

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