同级标杆总是先人一步 测试全新一代迈腾

　　在国人眼里帕萨特/迈腾就是B级车的标杆，谁要是开上这两款车绝对要比其他任何车都要提身价。一奶同胞的双车分数于南北两个大众，同品牌、同平台、同动力的它们本应差不多，可在我眼中迈腾更显年轻一些。为什么呢？因为它经常抢在“帕萨特”前面进行改朝换代，这不迈腾又一次走在了前列。

　　全新一代迈腾在7月27日正式上市，由B7升级到B8已经赶上了国外的步伐，18.99-31.69万元的官方指导价算得上比较实在。从以迈腾身份进入国内开始，它就一直快帕萨特半拍，当B6的迈腾上市，帕萨特还处于B5.5（帕萨特领驭）。而到B7帕萨特转而领先，但时间也不过早了3个月而已。从B7进化到B8，全新迈腾算是又扳回了一城，就是这么相爱相杀。

　　之前我曾在德国试驾过Passat Variant GTE，也就是B8旅行的新能源版本，虽然动力不同/车型定位不同，但设计语言都是相互重叠的。当时看着德国大街上的层出不穷的B8，真心觉得要比当时国内版本要年轻化很多，看来迈腾/帕萨特未来也并不是中年男人的专属。看过全新一代迈腾之后， 原汁原味的设计使我依然坚持当初的看法。

　　在国内道路上，大众品牌的车辆占有有率相当高，家族化的设计使路上的风景显得有些单调。不过要想在路上识别出全新一代迈腾还是比较容易，因为它在国内所售的大众车型当中显得很年轻、很运动。大众最新的设计语言总是将车头拉伸的更扁平，总有一副俯冲的架势，这也使新车有了一股“低趴”范儿，更加符合年轻人的胃口了。

　　一条横贯车头的镀铬饰条很抢眼，在前大灯组形成类似“灯眉”的视觉效果，在配合颇具设计感的日行灯，无论是在夜间还是白天，全新一代迈腾的辨识度都很高。在光源的选择上无论是近光灯还是远光灯都为LED光源，相比B7要进步很多，但这并非标配，低配车型仍为卤素光源。

　　从侧面看上去，全新一代迈腾更显低趴，其轮胎与轮拱的间隙很小，很有运动车的风格。在尺寸上全新一代迈腾要比老款车型在轴距上长80毫米，长度增加了1毫米，宽度增加了12毫米，高度降低了11毫米。一条相当修长的腰线从车头伸向车尾，这也拉伸了侧面的视觉效果。全新一代迈腾轮胎尺寸为235/45 R18，在配合抛光的轮毂搭配起来和谐度很高。

　　与车头翻天覆地的变化相比，车尾造型还能够找到老款车的一些元素在里边，尾灯组造型与老款大致相同，但内部构造很有新意。C型的导光条夜间辨识高，横状以及竖状的刹车灯为全LED光源，节能反应快是它的特点。右下侧380 TSI证明这是一台2.0T发动机车型，全新一代迈腾的尾门开启方式是按LOGO开启，同时还可以“脚踢”，配备的电动尾门实用程度上可以加分。

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