90后更喜欢中系车还是韩系车？

　　大数据分析：90后或是中系车挑战韩系车的突破口

　　韩系车(现代起亚)市场竞争力分析报告(用户篇)

　　一、从品牌到车企再到车系，韩系车的90后用户增长率都低于大盘

　　二、韩系车提升年轻化的突破口在SUV领域

　　三、90后或是中系车挑战韩系车的突破口

　　韩 系车之所以能在中国车市立足，离不开大量年轻用户的支持，当年一款经济实惠的伊兰特，硬是从捷达、桑塔纳手中抢走了大量年轻用户。如今90后等新一批年轻 群体，依旧是中国车市最有生机和活力的购车群体：2015年90后用户的上牌量渗透率(占比)为6.91%，总量超过百万辆，增长率达86.8%，遥遥领 先于其它任何一个年龄段;初步预计2016年90后上牌量将超200万辆，届时足以媲美巴西、加拿大、俄罗斯、印度等任何一个汽车消费大国的全年新车销 量……争取90后等年轻用户对韩系车依旧是意义深远。

　　一、现代、起亚两大品牌的90后用户增长率都低于大盘

　　2015 年现代、起亚两大韩系品牌的90后用户渗透率都超过了6.91%的行业整体水平，分别为7.74%和8%，其在热门汽车品牌渗透率TOP20排行中，也比 较靠前，仅次于宝骏、吉利、雪佛兰、马自达，领先于本田、日产、大众、丰田等竞品。但两大韩系品牌的90后用户增长率都低于86.8%的行业整体水平，分 别仅为58.29%和74.1%，低于别克、本田、丰田等主流合资品牌，也低于哈弗、长安、宝骏等主流中国品牌。

　　二、北京现代、东风悦达起亚两大韩系车企的90后用户增长率都低于大盘

　　2015 年北京现代和东风悦达起亚的90后用户渗透率都高于大盘，分别为7.75%和8.12%。在热门车企90后用户渗透率TOP20中，北京现代和东风悦达起 亚也比较靠前，领先于上汽大众、上汽别克等劲敌，一汽-大众的90后用户渗透率甚至都跌出了TOP20行列。但北京现代和东风悦达起亚的90后用户增长 率，都低于大盘增速，如该趋势不能得到有效改观，韩系车企在90后领域的渗透优势，或将很快变为劣势。

　　三、在六大细分车市，韩系主力车系的90后增长率普遍低于劲敌

　　在 六大主流细分车市，除小型SUV，韩系车的渗透率都高于所在细分车市的整体水平。与核心竞品相比，韩系车的90后增长比较乏力：在小型轿车市场，瑞纳、 K2的90后增速低于POLO、威驰等;在紧凑型轿车市场，朗动、K3低于英朗、卡罗拉;在中型轿车市场，K5低于雅阁、凯美瑞;在紧凑型SUV市 场，ix35、智跑低于途观;在中型SUV市场，全新胜达低于汉兰达……韩系车在争取90后的过程中，将面临严峻挑战。

　　四、韩系轿车的90后渗透率高于整体水平，提升突破口在SUV领域

　　轿车是北京现代、东风悦达起亚年轻化的主体，两者的瑞纳、悦动、朗动、名图、K2、K3、K5等主力车系的90后用户渗透率都高于行业整体水平;韩系轿车与 SUV系形成鲜明对比，其ix25、ix35、KX3、智跑等主力SUV车系的90后渗透率都低于大盘;在热门车系的90后用户渗透率TOP20排行中， 韩系车也处于主体地位，且是清一色的轿车，但除名图外，其余的90后用户增长率都低于行业整体水平……目前轿车市场出现大幅萎缩，大量年轻用户转向SUV 车市。在此过程中，北京现代、东风悦达起亚等韩系车企的年轻化战略，明显有些滞后，另外，随着全新途胜、KX5等涌入，以及未来可能会推出的廉价SUV车 系，相信SUV车市将成为韩系车争取90后等年轻用户的重要突破口。

　　五、90后或是中系车挑战韩系车的突破口

　　吸 引年轻用户原本是韩系车的优势所在，但在过去的一年，从品牌到车企再到具体车系，韩系车90后用户的增长率明显低于大盘，年轻化战略面临严峻挑战：面对 90后等新一批年轻用户，韩系车的经济实惠等卖点不再鲜明，哈弗H6、帝豪、宝骏730等部分中系车后来居上;年轻用户感兴趣的科技、设计等，韩系车也不 具备优势，在电动车、车联网、无人驾驶等领域，韩系车不仅被特斯拉、苹果、谷歌等外来者盖过风头，也落后于福特、通用、丰田等传统劲敌……90后等年轻用 户，似乎对韩系车越来越不感冒了。

　　韩系车吸引90后等年轻群体能力的减弱，为中系车 提供了机遇，建议长城、哈弗、吉利、宝骏等将年轻化作为重点营销板块之一，别整天唠叨“造国民车”等空洞的概念。同时也是挑战，必定中系车也存在设计不 足、科技不强等现实挑战，且落后程度远胜于韩系车。诸如众泰、陆风等虽能通过“学习”，借鉴他人设计，但从渗透、增长等数据来看，这些举措并没有使他们受 到90后等年轻用户的追捧。

　　赶超对手，一定是在正道上实现的。做正确的事情，这也是汽车之家的核心价值观。

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