自动驾驶缘何在中国道路难以执行？

　　凤凰汽车评论 自动驾驶在人少路况好的高速路段的确好使，但要在中国冒然使用自动驾驶的话，只怕会水土不服。

　　近日，一则特斯拉自动驾驶事故成了全球汽车圈舆论的焦点。回顾本事件，争论的焦点主要在于该事件中美国特斯拉车主采用自动驾驶模式行驶后出事故死亡，到底是自动驾驶技术的终结还是进步的开始；另外，谁该为这次事故买单。

　　作为全球第一起自动驾驶汽车致死事故，特斯拉肯定难咎其责。毕竟从产品技术和经验上来讲，特斯拉虽然对自动驾驶技术的研究比大部分车企更深入，但归根结底冒然推向市场却是一种不严谨的行为。

　　反观同样对自动驾驶深有研究的科技巨头谷歌公司，自启动自动驾驶技术项目以来，谷歌自动驾驶汽车已运行6年，总共累计行驶320万公里，且一直在进行着内部且长期的测试。不少行业内人士都基本认同自动驾驶汽车在实际生活中应用还存在诸多问题。

　　多家自主车企自动驾驶车型放缓

　　自主车企喜欢玩创新科技，这并不是什么秘密。以产品竞争力来看，当自主品牌无法跟主流合资品牌进行硬对硬的品牌影响力对抗时，自主品牌只有通过增加科技的研发力度来达到与之抗衡的实力。

　　基于这样的背景，众多自主品牌也轰轰烈烈的开始自动驾驶技术研发。较为出名的是2016年4月，两辆经过特殊改装的长安睿骋以自动驾驶的模式(主驾驶有人但完全没有人工操作)，从重庆长安研究总院出发行驶到目的地北京。此次自动驾驶穿越了国内南北的分界线秦岭，此次测试的总里程超过2000公里，几乎是国内路程最长的一次自动驾驶测试。虽然此次测试对于自主品牌研发自动驾驶向实际迈进起到了不小的作用，但考虑到在较为特定的道路环境和较为特点的因素，它距离在普通道路上进行自动驾驶还有很远的差距。

　　另外，让车企较为头疼的是，每次进行这样的测试将消耗大量的人力物力，再加上特斯拉此次轰动全球的自动驾驶致死事件，相信多家自主品牌将会缓一缓对该项目的研究，毕竟目前没有任何保险公司敢站出来直接声明可以出台一项自动驾驶意外保险。正所谓理想很丰满，现实很骨感，当以营利为目的的车企面对或将用巨额赔偿的代价时，正常的车企应该不会在风口浪尖上再次强调自动驾驶技术。

　　自动驾驶可以变得安全

　　自动驾驶可以变得安全，但这是基于在特点的条件下。常关注新闻的朋友应该都知道，近几年因为大巴车司机疲劳驾驶发生了很多起高速集体追尾事故。另外，因为肉眼无法完全判断浓雾、大雨天气，相应的重大交通事故也时有发生。

　　如果在配套设施完善的情况下，未来高速公路上采用自动驾驶技术，交通事故或将大幅减少。例如在浓雾天气下，自动驾驶汽车可以通过的前后置感应系统自动控制车速和保持足够的制动距离，这无疑将大幅度降低因人类视觉感官不良而造成的交通事故。同时，由于自动驾驶技术的原理，相应的超速现象将会得到缓解，更加均匀的车速也能降低因为驾驶经验不足而浪费的油耗。

　　总而言之，要想达到自动驾驶比正常人开车更安全，首先要在特定情况下进行。国家需要配合的就是规范高速公路的配套设施，另外还要严格禁止人员进入、严格交规等。如果自动驾驶能够在基于安全的情况下在特点高速公路上代替人工驾驶，这将会极大提高公共效率，还能大幅度降低交通事故的发生率。

　　自动驾驶在中国是否可行

　　抛开上述的理想规划状态不谈，在情况复杂的中国，自动驾驶只怕会水土不服。

　　首先在驾驶意识的素质上，中国司机是出了名的不按交规行驶，相信如此高端的自动驾驶车型必定售价较高，面对大部分普通老百姓，他们并没有能力去购买自动驾驶车型，这样的情况将让自动驾驶车型面临两难。在日常行驶中，很多加塞往往会引发擦挂、追尾、侧翻甚至更严重的交通事故。据国内的一项研究显示，每加一次塞会增加7秒的拥堵时间，同时追尾等意外事故的发生概论将会提高2.7倍。这种行驶途中无缘无故加塞的情况，是自动驾驶很难提前判断的。

　　然后在行人素质上，中国是世界上“低头族“最多的国家之一，边看手机边走路的行人将极大增加交通事故的发生概率。以美国一项大数据来看，行人低头玩手机过马路，发生事故的几率会比正常情况高出3.5倍。虽然自动驾驶汽车有足够的技术和外置配置来预判行人的轨迹，但各种意想不到的因素难免会出现失误的几率，这无疑又会增加意外发生的几率。

　　在笔者看来，自动驾驶技术想要娴熟的应用在中国，必须有专业的路段、特定的条件、严密的法律法规等前提才相对可靠。但就目前来看，碰瓷、斗气车、不文明行车、违法交规行车等现象依旧时有发生。如果冒然在中国冒然投入自动驾驶技术的话，只怕更多的人或将为此付出生命的代价。

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