为了改善视线盲区，车企们有多拼？

说起视线盲区，我这个菜鸟车手真是太多话要吐槽。最鲜明的例子就是，我的福克斯A柱过于宽大，每次路口转弯时都战战兢兢，生怕盲区挡着旁边的非机动车。

鉴于大家对于诸如此类的视线盲区深恶痛绝，当下诸如A柱和外后视镜等等车身结构又不可能短时间内改变，于是越来越多的厂商采用了新设计和新技术。

更通透的设计

斯巴鲁森林人

有的车型为了追求流线型设计，在驾驶视野的设计上会有所欠缺，特别是B柱的视野盲区较大。新款斯巴鲁森林人的外观方方正正有点像盒子，比起许多同级别的SUV，似乎没有那么时尚。但较细的ABC柱配以大面积车窗，让这款车看起来像一个通光透亮的玻璃房，驾驶者的视线能够得到很好的保证。

虽然车后两侧仍存在部分盲区，但由于森林人的外后视镜设计得较大，所以视线阻挡的问题可以避免。目前森林人全系标配后视摄像头，有助于减少后方盲区，在经过2017改款之后，也将提供可选的盲点侦测系统。

本田飞度

和上面的森林人一样，飞度的经典设计除了带来充足的内饰空间，也带来了出色的视野。大部分车柱都比较细，A柱同样采用三角玻璃设计，进一步放大视野，外后视镜也比较大。

车窗很大，尤其前风挡玻璃，它倾斜向下与发动机盖连为一体，让人觉得前方视野十分开阔。后排座椅的头枕在不使用时还能折叠收好，减少对后方视野的影响。

难能可贵的是，美版飞度居然标配了后视摄像头（心疼连倒车雷达都没有得到标配的中国车主）。

盲区摄像辅助系统

奔驰E级

收获好评的奔驰E级并非全新的W213，而是现款W212。结构优化方面，其A柱设计得很细，尽可能减少盲区，规整的框架允许更大的车窗面积。虽然为了后排的舒适性，头枕都比较大，但后方视野似乎没有受到太大影响。

科技配置方面，E级所配置的360°摄像头，车主可用中控旋钮来调整摄像头角度，获得全方位的车外视野。当你不需要后排座椅头枕时，还能一键收起，增加后部视野。

本田雅阁

雅阁的整体视野出色，不过后方视野稍欠。当然，“技术控”的本田从来不缺乏实用科技，比如其LaneWatch（盲点显示系统），通过安装在后视镜上的摄像头，可将视野范围从20°提高到80°，驾驶员可通过转向拨杆一键开启此功能，确保更宽的后方视野，特别适用于转弯和会车。

流媒体后视镜

凯迪拉克CT6

在最新款的CT6和XT5上，流媒体后视镜成为了一项独特的卖点所在。这个配备出现在CT6和XT5的所有“铂金版”上。

其将摄像头功能和车内后视镜结合在一起，可视范围扩大到了传统后视镜的三倍，再也不用担心后排座椅和尾部线条对于视线的阻挡了。而且即便是在昏暗的行车状况下，它也能反馈清晰的影像，堪称消除后部盲区的福音。

宝马i8

相比凯迪拉克抢先一步量产的流媒体内后视镜，宝马基于已经上市销售的i8推出了一款Mirrorless概念车，其车内没有镜子，而且车外的后视镜也同样消失了，“Mirrorless”名副其实。

概念是领先的，不过目前宝马还没有将其投入量产。

“消灭”引擎盖

路虎全息影像技术

很多女士此前对我说到，如果坐姿太矮，看不到引擎盖末端，那驾驶会非常没有安全感。

对于体态魁梧的路虎来说，其常常要面临非铺装路况，此时的前部视野也能决定驾驶员的信心。

于是，路虎通过全息影像，首创了“透明引擎盖”的概念和技术。这套技术实际上并不能让引擎盖变得透明，而是通过安装在汽车前脸格栅上的摄像头，记录被遮挡路面的情况，并反馈在挡风玻璃上，从而造成视线仿佛可以穿透引擎盖和发动机舱的视觉效果，使驾驶员获得更加开阔的视野。

不过，此项功能目前依然在概念阶段，希望这项神奇的技术能够早日得以量产。

文中车型分析参考自美国《消费者报告》

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