中国品牌乘用车市场份额突破四成

　　 2015年对汽车行业来说是不平凡的一年，车市呈现“上半年冷下半年热”的趋势，但整体而言增长幅度已大不如前。销量上的增长乏力却并没有影响今年汽车召回数量的增长，甚至是创下历年新高。与此同时，汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次，较去年同期增长170%，这意味着原本被车企隐藏起来的质量问题非常多。

　　 此外，2015年6月份，汽车产销量同比继5月份后再次双双下降为今年上半年车市划上了一个并不好的句号，市场的冷暖变化无疑也影响到车企人事的变动。所谓“旺季卖车，淡季整人”的老套模式依然是人事变动的主流，仅上半年就有超过80位车企高管遭人事变更，占全年人事调整总数比例超66%。

　　 当然，今年车企人事变动相比往年有了新的变化：一是反腐之下高管被动调整；二是内斗之下高管集体出走；三是互联网造车挖角传统车企人才。

　　 可喜的是，无论是车市的遇冷，还是互联网车企挖角传统车企人才，都未能影响以传统车企主导的新能源汽车市场“爆发”。中国新能源汽车今年销量将有望达到22万到25万辆，成为世界最大新能源汽车市场。

　　 我国绘制的新能源汽车未来十年发展路线图已对外公布，可眼下新能源汽车市场存在的问题不容小觑，先是很多企业一为补贴、二图简单，争相涌入纯电动车市场，15年前中国品牌车企在传统汽车上以“低质低价”的销售方式再现；另外，北京市以地方保护方式强推纯电动汽车，无疑破坏了市场公平竞争规则，也不利于车企成长。

　　 展望2016年，由于汽车购置税减半政策延续至2016年年底，汽车行业的日子并不会太难过；而中国的新能源汽车市场由于北京市进一步倾斜政策到纯电动汽车，2016年纯电动汽车与插电式混合动力汽车的销量占比仍将拉大；与此同时，一批互联网企业所造的纯电动汽车也将登上舞台，搅动汽车行业的鲶鱼将释放出何种能量呢？

　　乘用车销售放缓召回创新高

　　 中外车企年销量大相径庭

　　 临近岁末，年初令车企揪心的汽车销量下滑问题开始有所改观，特别是8月以来乘用车销量告别环比负增长态势，才使得前11个月乘用车销量达到1781.6万辆，同比增长8.2%，但今年不可能像往年一样高速增长的形势已定。

　　 令人意外的是，去年还一度市场份额连续12个月下降的中国品牌车企今年“咸鱼翻身”，绝大多数中国品牌车企都能顺利完成年销量目标，而合资品牌车企大部分都难以完成年初制定的销量目标。今年前11个月，中国品牌长安、吉利、江淮三家已提前完成销量目标，去年同期仅有长安一家提前完成销量目标。

　　 随着中国品牌车企喜获丰收，中国品牌乘用车销量也是水涨船高。具体来看，今年前11个月，中国品牌乘用车累计销量达到767.83万辆，同比增长14.1%；市场份额达41.1%，同比提高3个百分点。除日系外，其他外资品牌市场份额整体呈下滑态势。中国品牌正在以惊人的速度占据外资品牌的市场份额。

　　 吉利汽车公关总监杨学良表示，合资品牌想要进一步扩展份额，更多取决于其对中国市场的策略和态度：是当作全球市场的一个独立分支还是集中精力深耕细作。其中包括品牌经销策略以及供应商布局本土化等。但从目前情况来看，合资品牌还不够重视中国市场。

　　 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，11月份乘用车同比增长25%有力地带动了汽车全年销量的上升，其中购置税减半政策拉动作用明显，“中国品牌能够摆脱去年的困境，特别是逆势增长，主要还是因为押对了SUV市场，尤其是中、小型SUV的市场热度很高”。

　　 展望2016年，招商证券汽车分析师汪刘胜认为，在SUV这个细分市场上中国品牌与外资品牌泾渭分明，因为各自的价位区间和客户群体不同，所以外资品牌反超的机会很小。

　　 与今年乘用车销量增幅不大相反的是，我国汽车召回数量截至12月18日却创下新高，共有76家企业开展了226次召回，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数较去年同期增长29%，数量较去年同期增长17%。

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