尹同跃：立足“三个市场”打造奇瑞品牌

2015广州车展，新华网常务副总裁魏紫川（左）会见奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃（右）。

　　 新华网广州11月23日电（记者 姜俊吉）第13届中国(广州)国际汽车展览会20日在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆拉开帷幕。在新华网的展台上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃接受了专访。尹同跃将国内、国际和新能源三个市场作为未来的发展战略，将打造品牌作为战略的方向。

　　奇瑞的战略：立足“三个市场”打品牌

　　 在尹同跃看来，“创新”是奇瑞汽车多年发展的核心精髓。奇瑞公司过去一直是技术型企业，崇尚工程师文化，这么多年奇瑞一直以技术创新、商业模式创新和机制创新为主，一直在做自主品牌企业的探路者。奇瑞公司是中国自主品牌的一个探索者，我们的战略方向就是品牌。这个“战略”就是我们“三个市场”，“品牌”就是把奇瑞打造成为中国知名的国际品牌，希望做成中国的现代，这样的目标对我们来说不是高不可攀的事。

　　 而品牌的基础是品质和性能，品质和性能又关系到体系与流程，体系与流程的基础是人才和企业文化。奇瑞花了五年的时间，把公司的体系建立起来，共有“九大体系”，我们的产品质量应该说做的还是不错的，基本上还处在一个比较积极的水平。以前跟合资品牌不是一个数量级，现在跟他们非常接近了。著名的法国调查公司IPSOS给中国汽车市场中的品牌进行评价，我们的产品质量排名与提升速度都是非常靠前与非常高的。

　　 奇瑞公司的战略分成三步走，第一步，从无到有，建立了一组产品。现在进入了第二阶段，我们做好产品和日韩比较接近，部分的产品已经是领先于部分合资品牌了。艾瑞泽7在同一级别的200多款产品中质量排名第十名，超过了很多合资品牌的产品。说明我们体系能力与质量还是进步不小。我们的第三阶段希望超越人家，通过质量来驱动品牌，通过品牌来驱动我们的销量，提高奇瑞的市场占有率，提高出口。

　　 所谓“三个市场”，即国内市场、国际市场和新能源市场，三个台阶，三个市场，一步一步去做。日本车在美国本来质量很差，销售很差，质量提高以后销量便超过了对手，韩国车原来在美国的口碑也非常差，提高质量的提升现在扭转了这种局面。中国车厂要想走出去，建立品牌的话，必须要学习韩国和日本的经验，我们也要走建立体系，大幅提高质量来拉动品牌与销量的提升这条路线来。

奇瑞2016新能源规划图：小型SUV+轿车

　　 “我们今年的轿车部分的新能源大概销售一万五千台，电动BUS是一千五百台。插电式混合动力是400台，一共是一万七千一百台。明年我们应该会超过三万台，这个在国内算是比较大的，奇瑞新能源未来的发展势头也是非常好的。这一块也是为中国自主品牌创造了一个很好的赶超的探索者，现在在这方面日本企业在新能源技术，质量上是走得比较前一点。我们后面还有五款新能源产品正在开发之中，明年争取一两个新能源的产品上市，还有两个轿车，一个巴士。”

　　 “关于2016年的产品规划，今年上市的新产品比较少，明年大概有三四款全新SUV以及乘用车产品与消费者见面，另外新能源新产品包括一款小型SUV和一款轿车。”尹同跃介绍。

　　 制造机器人 奇瑞鲜为人知的另一面

　　 提及中国制造2025，尹同跃说：“实际我们布局比较早。”中国要想把制造的质量做上去、成本做下来、效率做上去，同时达到这三个指标，就必须要重视制造的自主化、工厂的数字化，我们的大连工厂就引进了日本富士通全数字化的工厂技术。此外，我们也做机器人，奇瑞公司是比较早的做机器人的企业，去年奇瑞下属的ERFORT公司制造的机器人数量产出应该是全国第一。主要是工业机器人，做焊接，做辅助工种。制造的时候必须通过加大自动化来提高我们人工的效率，现在不少行业制造效率提高的速度赶不上人工成本的提高速度是不行的。

　　 拥抱互联网 18岁的奇瑞还很年轻

　　 关于互联网这一块，尹同跃感觉“我们做的也还算可以”，可能奇瑞作为一个汽车企业来说是年轻的，才18岁多一点。18岁的奇瑞对新能源技术是很开放的，很愿意探索。奇瑞比较早的支持了互联网销售、互联网营销、互联网集客、互联网公关，通过互联网的一些大数据支持我们的销售，支持我们用户对产品的一些要求。后来我们也成立了一些公司做互联网，做出一些商业模式的创新。目前，通过互联网集客的比例约占总体数量的50%。

　　 一个有担当的企业时刻不忘回报社会，在尹同跃看来，奇瑞回馈社会更多体现在促进就业方面。“包括在芜湖做了一些产业链，我们自己投了大概70多项，成立零部件企业，使得周边的就业情况好很多，现在奇瑞在芜湖的员工加在一起近5万人。”

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