新时代的暴力美学 测试2015款AMG C 63

　　 今年年初，我试驾了W204平台奔驰C级AMG的国内最终版：2014款C 63 AMG Coupe Edition 507（名字太长！以下简称“Edition 507”），如今到了年底，W205平台的新一代AMG C 63又交到我的手里。

　　 2015款AMG C 63今年6月在国内上市，我们也曾经两次试驾过这款车，这回测试的是2015款 AMG C 63，不带“S”后缀，属于低功率版。文章主要以日常驾驶感受和性能测试为主，另外跟上次一样，还有我们圈养车手许云鹤给大家讲讲赛道驾驶感受。

　　 首先从动力说起。AMG C 63装备了4.0T V8双涡轮增压发动机，这种发动机目前有M177和M178两个型号。我们之前测试的AMG GTS装备的是M178发动机，属于强化版本。而AMG C 63的这台M177大体和前者相同，只是没有采用干式油底壳那样激进的布局。虽然从参数上看，4.0T发动机不如其它“63”车型上那台M157系列5.5T发动机强悍，不过它的设计理念更先进一些，我认为相比之下M157更像是一个从自然吸气到涡轮增压时代的过渡产品，未来的AMG应该是M177/178以及其衍生型号的天下。

　　 结构方面，这台发动机采用经典的90°夹角，缸径和冲程为83mm×92mm，与A45 AMG上那台M133系列2.0T发动机完全相同，所以有人说M177就是把两台M133组合起来的，事实上肯定没那么简单，但毫无疑问厂家在设计时肯定有一部分模块化的考量以便降低成本。新发动机的另一特点是把涡轮增压器布置在V型气缸夹角之间，体积更紧凑，缩减了发动机的横向尺寸，不过这也增加了散热难度，打开发动机罩我们可以看到格栅上方设置了专门的导风口，高速时可以把空气更集中的输送到涡轮增压器上。

　　 略微遗憾的是，由于涡轮系统的加入，M177发动机变得更沉了，重量达到206公斤，比以往印象中已经够庞大的M156系列6.2升V8发动机还要重了7公斤，所以想要获得更均衡的动态表现，只能在车体结构上再下点功夫了。

　　 值得一提的还有咱们大家都知道的“一人一机”理念。这个噱头被有些人给神话了，说得好像整个发动机都是一个人造出来的，其实只是发动机在组装的时候由一位技师全程独立完成。下面这个视频展示的是M156发动机的组装过程，看着似乎没那么神圣，更像个小的独立汽车厂——那就对了！你没发现很多顶级超跑都这么造出来的吗？

　　 与发动机搭配的是和老款相同的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱，这台变速箱的换挡原理和普通行星齿轮变速箱一样，区别是用一组多片离合器取代了传统的液力变矩器，换挡速度更快。

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