保持两位数增长 奔驰：中国车市依然乐观

　　 第66届法兰克福车展，梅赛德斯-奔驰以“展望汽车行业的未来”为主题携70余款车亮相，不仅有S级敞篷轿跑车等量产车全球首秀，奔驰IAA空气动力智能概念车亦是十分抢眼。那么奔驰未来发展有何规划？所提出的数字化是基于一种怎样的考虑？在中国表现出色的动因来自于哪里？戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士和戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯与媒体进行了深入交流。

　　 记者：对于梅赛德斯-奔驰来说，法兰克福车展是在本土作战，我们一直很期待。本次车展奔驰展台非常优雅，请问奔驰带来了哪些新的车型和技术？

　　 蔡澈博士：昨天我们还在讨论我们对汽车产业数字化的预期以及可能面对的不同问题，因此这是一个战略性的展望。奔驰未来发展策略很重要的一点就是数字化，从生产研发到市场营销。今天的亮点车型无疑是我们全球首发的IAA空气动力智能概念车。除此之外，我们还带来两款敞篷车，S级敞篷车和smart敞篷版，以及最新的C级轿跑车。这些都是本届法兰克福车展奔驰的亮点。

　　 记者：梅赛德斯-奔驰的主要竞争对手，奥迪和宝马今年在华市场表现有所下降。然而，梅赛德斯-奔驰仍然呈现出强烈增长势头。您是否有一个具体追赶上竞争对手的时间预期，未来几年在华销售预期是怎样的？未来将有几款全新车型将会引入中国（包括进口车型和国产车型）？

　　 蔡澈博士：当然，我们对今年以及明年的销量做好了规划。我们不清楚也无法预期竞争对手对未来的销量规划。我们目前处于追赶的阶段。我们近期的部分车型市场表现已经接近宝马。至于我们是否、或者是何时可以追上宝马的销量，我无法给出一个答案，并且这也不是我们主要的目标。我们今年也会保持两位数的增长，并且希望可以保持到明年。对于奥迪来说，也是一样的。对于我们来说，我们希望可以增强对市场的掌控力，我们对明年的销量增幅还是乐观的。

　　 唐仕凯先生：对我们来说，提升我们在华的市场表现非常重要，并且我们很有自信。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称“奔驰销售公司”）在倪恺先生的领导下，市场表现呈现出强劲的增长势头。经销商网络的增加，以及经销商的售后和销售部门的培训对于让消费者获得最优的客户体验起着至关重要的作用。再加上广泛的产品线，例如全新长轴距C级车，GLA SUV以及未来将会上市的GLC SUV，这款车一定会延续GLK SUV的成功，成为我们销量增长的动力，因此我们对今年以及未来的销量表现充满了信心。今年的销量将会超过30万辆，但是目前我无法给大家提供具体数字。

　　 记者：今年中国市场豪华车整体市场表现不是特别好，然而奔驰的表现十分显眼，请谈一下背后的原因。

　　 唐仕凯先生：首先，我们看到中国汽车工业协会的数据7月中国乘用车市场的总体增长为5.4%左右（与去年同期相比），豪华车市场（20个豪华品牌排名）增幅为8%，所以豪华车市场增幅较一般汽车品牌相比略强。虽然我们看市场增幅有所减缓，但是我们对未来长期的汽车市场仍然乐观。我相信整体经济发展仍会保持不错的状态，6%-7%的GDP增幅对于中国来说是非常不错的，因此，我相信中国的乘用车市场仍会增长。至于我们如何保证我们在中国的增长势头，一个出色的销售团队很重要，良好的经销商合作关系也同样重要。我们邀请了所有的重要的经销商投资人来参加法兰克福车展，让他们看到我们的全新产品，让他们对我们的未来充满信心，他们需要也一定会获得利润。我们有强大的经销商网络，细致的培训，以及更多的新车型，这些是我们通向成功的关键。正如大家所看到的那样，我们致力于加强工程师的团队，希望能更好地理解中国市场需求，中国客户的需求，希望可以提供最适合这个市场的产品。

　　 蔡澈博士：让戴姆勒董事会成员在北京坐镇，负责中国市场的运营的决定很显然非常明智，这也是我们在中国市场取得成功的关键。

　　 记者：蔡澈博士一直强调奔驰的多样化和个性化，这是否会产生巨额研发费用，在这方面是如何考虑的？

　　 蔡澈博士：一方面是投入的金钱，一方面是我们的产出，中间有一个过程是需要变得更高效。奔驰近两年的产品布局非常广泛，增速较快，我们在提高产出的高效性方面取得了重大的突破，它大大推动了我们的增长。其中的重要因素包括减少核心产品架构（大多数车型的基础架构）数量，增强模块化生产方式。在此之上，还有像数字化这样的生产模式，提升了我们的生产效率。绝对的产品研发费用的确有所增加，但是考虑到整体投入产出比，我们的研发费用目前低于5%，它是一个非常健康的区间。

　　 唐仕凯：我们在华的研发中心的任务量大大提升，大家可能造访过我们位于望京的全新的研发中心，这是全球最具现代化、最先进的设计中心，我们正在对它进行扩张，我们想要将中国时下最流行的技术和元素带到梅赛德斯-奔驰车内。我们已经意识到全球数字化的重要性，中国是数字化发展最快、发展程度最高的创新型社会，我们需要与百度，阿里巴巴，腾讯等企业紧密合作，并将其集成于我们的车型之中。我们为此投入了很大的精力，很多的金钱，很多的人力。比如在北京奔驰工厂，我们引入了全球最具有经验的生产管理者，他来自于之前的布莱梅工厂。 同样，在中国的研发中心方面，最高负责人也将会是一个经验丰富的专家级的领导者。

　　 记者：昨天的奔驰之夜首发了IAA空气动力智能概念车，蔡澈博士也提到了数字化在研发、生产、制造方面的影响。也有其它企业提到，十年之内互联汽车将会普及，请问蔡澈博士如何看待这个问题？

　　 蔡澈博士：首先，IAA空气动力智能概念车是一款会变形的汽车，他提出了变形的概念，在时速80km/h的时候，通过改变自己的形态，达到更好的空气动力学特性。 十年之后汽车将会互联化，但重要的是在多大程度上实现互联。 它分为不同的互联程度，比如最初级的信息分享，到最完全的自动驾驶。

　　 记者：数字化和智能化使得奔驰的制造能力得到提升，并且这也是奔驰未来的发展方向。从最早的工业1.0时代，到当今德国提出的工业4.0时代，以及中国提出的工业2025计划和“互联网+”的衔接过程会出现哪些问题？以蔡澈博士的个人经验，利用这种智能数字化技术对传统机械化工业技术进行改进，将需要关注哪些问题？

　　 蔡澈博士：我们有两个平行的策略，一方面来讲，我们对现有的生产制造进行数字化优化，使得生产制造更加高效。另一方面我们去学习了解这些革命性的商业模式，同样我们也有自己的策略。例如我们的car2go汽车即行。他们给我们提供了更多机会去学习和了解怎样与客户接触，继续学习了解客户的想法，进行尝试。

　　 记者：奔驰明年将会迎来130岁生日。在漫长的品牌发展历史中，您认为奔驰车主都有哪些共性？在中国，您更愿意将车卖给怎样的车主？

　　 蔡澈博士：奔驰是汽车工业的奠基者、这个产业的创造者，我们有最长的品牌历史，既建立了坚实的基础，同时也承担起了巨大的责任。当然，我们目前所做的是为梅赛德斯-奔驰的下一个130年奠定基础。这个品牌有一些很重要的传统品牌核心优势，比如安全性、制造工艺和质量以及坚久耐用性等等。一方面我们要加强，保持传统的品牌亮点；另外一方面，我们需要更年轻的用户，以及女性用户。我一直认为在中国市场，中国客户喜欢奔驰品牌是因为它原汁原味德国品牌的基因，并且，我们在产品中也要加入并且体现出中国元素。

　　 唐仕凯先生：首先，中国市场是一个精彩纷呈的年轻化的市场，客户的平均年龄为35岁，我们的客户体现出年轻进取的精神，他们随时随地希望与外界进行互动，他们也追求更加动感的产品。我觉得梅赛德斯-奔驰品牌拥有非常好的形象，它源于S级车在这个市场获得的成功以及它的光环，同时我也希望，借助着我们其它的全新车型我们可以更具吸引力，吸引到更多全新客户群体，并且品牌形象还将提升。我们非常尊重快速前进的中国社会以及消费者。我们也用“心所向，驰以恒”更好地诠释了品牌的理念。我们希望更加贴近中国消费者，并且与他们产生共鸣。因为他们是努力工作，坚守信念的一群人。我们的品牌将始终保持谦逊的心态以及对中国消费者的尊重。

　　 记者：我们一直关注北汽收购戴姆勒股份一事，目前进展如何？

　　 蔡澈博士：戴姆勒在中国已经建立了多家合资企业。北汽集团作为我们在华主要合作伙伴之一，双方有着非常紧密的联盟关系，戴姆勒目前持有北京汽车约10%的股份。我们一直致力于保持对潜在长期投资者的吸引力。因此，我们同样欢迎来自中国的投资者。

　　 记者： 蔡澈博士强调数字化将会对我们的汽车工业造成很大影响，并且蔡澈博士之前也提及与国内IT企业例如百度等的合资或者合作可能性，现在是否有进一步的进展？ 据我了解，2020年奔驰产品将会增加至20款，那么国产车型比例将达到多少？

　　 蔡澈博士：我们与这些IT企业有一些合作。在重大举措方面，我们目前并没有投资、合作的举措。至于2020年，将会与现今一样，几乎所有的奔驰车型都会在华销售。之前三分之一的售出车型为国产，目前有三分之二的售出车型国产，未来这个比例还会提升。目前国产车型的国产化率由之前的40%提升至60%至70%。

　　 记者：一直以来，机械制造是德国的强项，而数字化电器并不是德国人最擅长的。当初的数字化发展方向是如何制定出来的。

　　 蔡澈博士：很显然，机械制造一直是德国企业的强项。可以看到每一款车的机械部件非常多，比例达到50%以上。例如梅赛德斯-奔驰S级车的软件复杂程度以及容量是安卓系统的三倍。奔驰在电子化方面需要强化。

　　 记者：奔驰宣布开发全新的插电式混合动力车型，插电式混合动力的研发会不会影响到未来盈利的能力？

　　 蔡澈博士：从整个汽车产业的变化来说，我们不停地往汽车内加东西，使其变得更加先进。对于插电式混动车型成功的关键是提升效率。按照欧洲刚刚颁布全新排放标准，我们计算每辆车的成本要增加4000欧元，通过对技术优化，成本会降低2000欧元，通过先进的车辆材料技术，我们又将成本减少2000欧。因此，未来插电式混合动力车型将会越来越便宜，它是通过技术上的进步以及效率的提高来实现的。

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