3.15赢了舆论却难令汽车后市场自我救赎

发布时间：2015-04-15 08:41 来源:网络整理我来说说我要投稿

[摘要]近日最火的话题无疑就是3.15上不断被揭开的黑幕，不管是路虎的变速箱故障，还是4S店维修内幕的曝光，汽车市场又再一次切入人们视线当中。且不论3.15此次采用的钓鱼执法是否违悖新闻伦理，但是想必其中报道的事实的确戳中了广大车主的痛处，而随即提出的73%统...

　　近日最火的话题无疑就是3.15上不断被揭开的黑幕，不管是路虎的变速箱故障，还是4S店维修内幕的曝光，汽车市场又再一次切入人们视线当中。且不论3.15此次采用的钓鱼执法是否违悖新闻伦理，但是想必其中报道的事实的确戳中了广大车主的痛处，而随即提出的73%统计数据，更是几乎给整个4S体系整体定了风气不整的大罪，可是再多的数据也难令汽车后市场实现自我救赎。

图：315记者调查，遭遇4S店欺诈率达73%

　　汽车后市场的大似乎让73%的统计数据令人发疑，数据的基数是否能代表市场上的绝大多数?当调查基数扩大时是否会挖出比73%更令人心寒的数据?这点无从考证，但必须肯定的是汽车后市场的整体行业风气是极其黑暗的，想进行彻底的整顿和监管有三大难点：

　　1.“钓鱼执法”式的报道至少基本上还原了车主们普遍在4S店遭遇的黑幕，但是却忽视了一个异常重要的关键影响因素：车主汽车以及消费者权益保护法常识的缺失才是真正诱引这类黑幕不断发生的主要源头。消费者缺乏对汽车工作以及故障原理的认识，不了解汽车购买后自己所拥有的权益，对4S店来说消费者简直就是馋人的鲜肉，下狠手下黑手丝毫不感意外。

　　2.针对汽车后市场服务，其实是有明确的法律和明文规定的，但是如何让消费者能有机会去保卫自己的权利、如何预防自己权益受侵害、如何通过有效的手段迅速的挽回已经发生的损失?这些仅仅靠每年一次的3.15晚会和12315热线是绝对解决不了的，指望政府投入更大的监管力度需要人力物力的支援，这可不是一日高楼的事，但是的确是需要政府尽快的介入和监管。

　　3.3.15从来都是企业变脸和表决心的表演场，好在3.15还是有那么强大的舆论影响力，几乎难以想象3.15前后各大汽车厂商的态度，简直堪比传统变脸绝技。汽车经销体系的扩大无疑加大汽车厂商对产品整体的把控以及后续服务方面监管。本次并没有在3.15晚会上出现的大众速腾断轴现象其实早在3.15之前就受到了广大舆论关注，且不说这其中是否有猫腻，但仅凭当时大众敷衍应对的官方态度，想要厂商能对4S体系整体服务进行把关无疑有监守自盗的嫌疑。

　　3.15的确使许多积存已久的问题得以暴露,对于关键事件的处理速度明显有所提升,从路虎以及大众立即官方表决心一律整顿的言论可以看得出315其中的作用，但是这仍难令汽车后市场自我救赎,我国近期进一步开放了汽车后市场服务,随着原厂配件的开放政策,让4S店不再是处于完全垄断地位,消费者有了更多的选择,市场也能形成多元化良性的竞争诱导。加上李克强总理在两会期间提及的加大020以及电商市场,让更多的汽车后市场从业者看到了出头的希望。

　　但这里必须要非常严肃地泼一泼冷水,近年，不少企业大玩互联网思维,市场上充斥着各种号称O2O的产品,但O2O究竟如何改变甚至是革新传统的服务双方关系?互联网思维又是通过什么样的方式形成具有新鲜活力的良性市场?从目前市场上已有的这些成果，并不能够解决根本问题.

　　电商平台是未来汽车后市场的接入口之一，缺乏的是一定的行业经验以及创新，而O2O模式不仅仅需要将传统的服务双方利益对立关系转为服务双方共赢关系,更多的是需要提供具有统一标准化的服务以及鼓励良性的竞争机制。只有达到这些点才打开了切入市场的入口，一举击中消费者的痛点。而此前以主推痛点营销的智服邦似乎找到这些切入重点，暂不去评论它能否拯救现今的汽车后市场，但仅凭电商平台和新兴车载厂商的联手,双方之间形成的优势互补想必对整个汽车后市场来说是一个非常巨大的冲击。但从目前来看汽车后市场基数太大,还有绝大多数消费者依旧处在绝对弱势,3.15摆出了数据重重击醒了汽车后市场,只可惜赢了舆论却输了实际，汽车后市场的自我救赎还需要新的力量才能完成。