从小众进入主流 试驾东风英菲尼迪QX50

　　这是英菲尼迪的第二款国产车型，产品本身或许没有什么新鲜感，装备也不如Q50L高端，但却算得上是一款关注度较高的车型。这是东风英菲尼迪的QX50，当年的名字叫EX。作为一款中型SUV，在这个中国最好卖的车型区间，它却一直没有走进主流消费群体的视野，堪称小众中的小众车型。那么国产后呢?我们无法判断它的销量会发生多大的变化，但把它摆在那些畅销车型中，除了你主观认为它就是小众车型外，客观来看它具备了PK主流车型的所有条件，甚至还有不小的诱惑力。这款根据国内市场需求重新调整后QX50，也是时候走进主流市场了。

●QX50并不算换代产品，但针对中国市场的特点进行了调整

　　QX50一直以来的口碑并不差，从我们之前测试过的进口版的三款车(2.5两驱，2.5四驱和3.7四驱)来看，它留给我们的印象非常好，甚至比Q5、GLK等德系车还要让人印象深刻。这就源于它的强烈的个性，有英菲尼迪的“躁”，也有SUV该有的“稳”，而且开起来还不会让你觉得不舒服。但这些优点不足以让它原貌国产便赢得市场，因为有一些改变是非常必要的，这就包括轴距的加长和离地间隙的升高，这都是进入国内市场的硬指标。

　　除了轴距和车高这两个重要指标， 英菲尼迪QX50还有一些细节的改变，如您想了解得更细致，点击下图进入实拍文章：

　　●从小众车型到主流市场，应该满足哪些条件?

　　在进口引进的时候，不管是叫EX还是更名为QX50之后，销量都一直不高。这是一款口碑极好却被排挤在主流之外的车型，那么国产后面对的也是一众国产车型(如极光、Q5、XC60)，它应该满足的条件是否达到了呢?

　　条件一：配置不能太低：主流配置该有的都有

　　在三年前测试英菲尼迪EX的时候，它给我们的感觉是配置过剩。从这方面来看我们对配置比较放心，因为国产版本并没有在这方面缩水。当然，你不能拿它和Q50L相比，毕竟Q50L属于换代车型，应用了英菲尼迪所有的高端技术，在科技配置上要领先QX50。但是，这些配置在竞争对手中一点不逊色，和Q5、GLK、XC60等同时期的车型相比甚至还有一定的优势，就算和较新的极光、X3摆在一起，QX50也能跟得上。

条件二：空间怎么也得强过ABB：一不小心成了最强

　　由于进口版QX50的后排空间非常不好，因此，这也成了国产QX50最重要的改进部分。当然，既要提升后排腿部空间又不损失英菲尼迪的驾驶品质，增加80mm是个合适的尺寸。这也是同级车国产后唯一一款加长轴距的车型，就连最近刚刚国产的极光和XC60都并没有这样做。当然，各有各的原因，但对于QX50来说，加长轴距是非常必要的。

条件三：国产后性价比是关键：再次看到英菲尼迪的诚意

　　最后一点，也是最重要的一点就是价格。英菲尼迪QX50的价格区间和极光、XC60比较接近。34.98-44.98万元的整体价格落差很小，门槛也至少比竞争对手低一些，并且取消了非德系车外的SUV善于用两驱版拉低门槛的做法，它全系四驱。所以从定价来看是很有诚意的，并且从我们的购车手册上面看，QX50并没有把入门车型做成“乞丐版”，最低配的“舒适型”是我们的推荐车型。

　　英菲尼迪QX50共推出了四款车型，如您想要了解它们的配置，请点击下图进入英菲尼迪QX50购车手册：

　　● 享受和进口版相同的售后服务：

　　QX50享受4年10万公里免费保养、保修服务，这在国产车中是没有的，对于豪华品牌小保养动辄起步就上千的价格而言，4年10万公里，对开车省的人来说，几乎相当于“终身”服务了，这让那些5000公里就要求去保养的豪华品牌情何以堪。

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