应该相见还是怀念？试驾大众up! 1.0L

　　很多人都喜欢大众up!，从它在2011年法兰克福车展上亮相时就开始了。不可否认，大众up!是死板的大众家族里为数不多的很有个性的车型，正是因为这一点，它比POLO更有吸引力。算下来现在离大众up!最初的登场已经过去快4年了，这期间内我曾几次怀念起这个我只在欧洲马路上见过的可爱小家伙，而现在我终于和它在中国相见了。

　　我们前不久对大众up!的低配车型move up!做过详细的静态体验，本文中有不少高低配车型的对比内容，所以如果没有看过之前的文章，建议大家先回顾一下。

　　相比低配，配置大幅升级

大众up! 2015款 1.0L high up!

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　　厂商指导价

　　12.99万

　　感觉上大众up!没有受到家族元素的任何制约，它的设计师可以随心所欲地把它设计成任何自己心目中的样子。不过总结来说，大众up!的设计语言是简单、活泼。全车没有复杂的线条，只有让人意想不到的时尚造型。

　　低配的move up!的轮圈样式估计很少会有人喜欢，猛一看还以为是钢轮圈呢。而high up!的轮圈设计就要更符合大众审美，尽管轮圈尺寸没变，但视觉效果有明显提升。不过有些让人奇怪的是high up!的轮胎是尺寸为165/65 R15的ContiEcoContact3，而move up!却为185/55 R15的ContiPremiumContact2，两款轮胎的定位并没有太大差异，所以这是比较反常的做法。

　　厂商宣传这款high up!装备了全景天窗。从外面看感觉天窗确实不小，已经超越了B柱，但叫全景天窗还是稍微有点勉强，可一进入车内却发现，天窗仅仅截止在B柱处，这样的面积真的难以称得上是“全景”。

　　之前低配车型move up!的体验文章里我们抱怨过仪表盘里的行车信息较少。这次高配的high up!专门在中控台面上放置了独立屏幕，可以显示车辆信息、蓝牙电话和多媒体系统信息，内容量要丰富的多，只要既然都专门弄了个屏幕了，还是GARMIN的，为什么不顺便加上导航功能呢？

　　后备厢最常规的状态也是日常使用中最常见的状态。此状态下大众up!的后备厢容积为251升。实际体验了一下，刚好可以放下一个背包和一个小手提箱，空间确实有些吃紧，如果想带较多的行李做中长途的行驶，势必要借用后排空间。

　　文章标签：微型车试驾评测

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