经销商抱团“逼宫”初见成效

　　全球最大宝马经销商宝信汽车集团于近日发出声明，称其2014年收到宝马给予经销商51亿补偿中的5-6亿元，从路虎捷豹收到1.5亿元补贴。一豪华品牌经销商称，此结果给宝马经销商近两个月的“抗争”画上了一个句号，让其他仍在漫漫求补贴之路上的经销商们有了动力，也预示着经销商在与厂家沟通中的身份地位已逐渐变强。

　　利润受损导致经销商与厂家矛盾激化

　　2014上海国际汽车经销商峰会上，庞大总经理李金勇直指某韩系车厂，在去年车市下滑的情况下，仍然提出了18%的增长目标，只管维护自己的单车利润、强行压库，不顾80%经销商亏损，导致去年9月份有110家经销商拒绝进货。

　　去年11月28日，宝马经销商向宝马中国提出五项诉求，拉开了经销商公开抱团向厂家“要补贴”的序幕。随后，进口大众、奥迪、一汽丰田……等品牌经销商也加入了“求补贴”的队列。

　　很多业内人士称之前从未见过如此情景，不过他们表示，这也是近两年车市竞争激烈、经销商渠道扩张网点铺开、消费环境不佳等原因引起的。

　　据一合资品牌经销商相关负责人介绍，由于一些厂家商务政策和压库行为等，导致经销商库存超限、价格倒挂，引发资金紧张，经营费用和财务费用大幅增加，经济效益下滑，不少经销商出现严重亏损。

　　而一些豪华进口品牌更陷入“虚报-供货-积压”的恶性循环怪圈中，最后导致旗下经销商资金因库存增加而冻结，连连赔钱。

　　“再这样下去，大家都要关门了，必须联合发声引起厂家注意。”一“求补贴”的经销商称，他们要求厂家能相应下调销售目标、改变考核政策，并发放一定的补贴帮助“过冬”。

　　车企反馈不一大多承诺给补贴

　　在收到经销商的诉求后，宝马中国迅速做出反应，给予经销商共计51亿元的补贴。受宝马“补贴事件”影响，奥迪、奔驰相继主动对经销商进行了补贴，以缓解其销售压力。有媒体爆料，凯迪拉克也将于下月宣布关于经销商补贴的利好消息。

　　相较以上积极示好的车企，一汽丰田却表现得模棱两可。针对索要22亿元补贴，一汽丰田并没有正面回应，而是称，其在2014年已经支付经销商单车综合补贴达5640元，返利水平达10.6%，佣金提升了0.2%至0.4%，总计33亿元。这也意味着亏损过冬的一汽丰田经销商仍未拿到厂商补贴。

　　同样亏损严重的进口大众、保时捷等品牌经销商也在漫漫求补贴路上，截至目前，他们仍未收到来自厂家的回复。

　　优化考核体系适量下调目标

　　“向厂家要补贴是逼不得已的行为，其实我们更希望他们能根据市场环境，调整销量目标以及考核制度，从良性竞争的角度做出点变化。”一豪华品牌经销商负责人表示，“补贴解决不了根本，如果没有质的改变，未来经销商的生存会变得更加困难”。

　　对此，也有部分车企意识到经销商的真实需求，纷纷做出改变以缓和与经销商间的关系。如除了发放20.5亿元的补贴，奥迪还决定于今年建立以支持为导向的新商务政策，建立结构简单、优化的经销商考核体系，让经销商较容易的拿到返点，鼓励销售。

　　一汽丰田虽未对是否补贴正面回应，但早前，他们曾表示已经通过下调销售目标、控制销售渠道的增加、厂家租借仓库承担了3万辆库存等手段给予经销商“治本”的“补贴”，可旗下经销商对此好像并未领情。

　　中国市场不是摇钱树 还需理性竞争

　　近十年来，中国汽车消费市场快速增长，导致各国汽车制造商逐步依赖中国市场，以此提振自身销售和股价，“比如大众，现在巴西、俄罗斯和印度等销售停滞不前，在欧洲又只能实现微幅增长。只能不停通过给中国市场加任务来保证全球销量不跌。”一资深人士向媒体表示。

　　“虽然中国仍然承担了汽车巨头全球销量比拼的重要职责，销量导向在短期内难以更改，但也希望车企能摆正心态，不要拔苗助长，影响与经销商的关系。”上述人士称。

　　（文/范亦婷）

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