昂科威/全新奇骏领衔 2014重磅SUV点评(2)

　　另外，昂科威的后备箱内部也非常规整，实用性非常不错。根据后排座椅按40：60比例放倒情况，后备箱空间可以从422L一直扩展至1550L。

●自适应驾驶系统

　　昂科威搭载了FlexRide自适应驾驶系统，通过中控台的驾驶模式按键，即可随时在“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种模式中自由切换。根据需求随时调整底盘的工作表现，满足日常使用或激烈驾驶等不同需求。

　　除此之外，新车还配备双区自动空调、带有主副驾驶座椅通风和加热、倒车雷达、自动泊车、Intellilink互联系统，以及陡坡缓降、ESC车身稳定系统、车道偏离提示和发动机启/停系统等。

●出色的静谧性

　　昂科威对噪音的控制也尤为出色，这也是得益于别克Library-quiet图书馆级静音科技。该技术可以针对不同噪音分别采用相应手段降低、阻隔或吸收，打造图书馆级静谧座舱。另外，昂科威全系标配ANC主动降噪科技，车舱内设有三处麦克风收音器，搭配噪音补偿技术，随时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音，让车内更加安静。

●动力总成

　　别克昂科威先期上市将搭载全新一代2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率191kW/2000-5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，首次匹配带有Start/Stop启停技术的全新一代DSS智能6速自动变速箱。明年还将会有一款1.5T车型上市。

●四驱系统

　　此外，别克昂科威还搭载通用汽车最新研发的全新四驱技术，将提升不同路况驾驶的稳定性。别克昂科威的四驱系统由后桥安装的两个电液控制的多片离合器组成，由电脑控制前后轮动力的分配，其中前后轴扭矩分配比例最高为50：50，后轴的左右车轮之间扭矩分配比例为100:0-0:100。昂科威是目前同级SUV中唯一一款能对后轴左右轮进行独立控制的城市SUV。

●驾驶体验

　　在日常驾驶时，DSS六速手自一体变速箱升档非常积极，会将发动机转速始终维持在2000rpm以下，巡航驾驶会非常舒服。但如果你深踩油门，变速箱会马上领悟你的意图，利用降挡来将转速提升，澎湃的动力会让这个1.8吨左右的大家伙变得非常轻盈。昂科威的底盘表现足够规整，悬架调校更多的偏向于舒适性，对于路面上的细微颠簸过滤得比较干净，当遇到类似减速带的路况，悬架的表现也足够干净利落，底盘的整体质感比较出色。

　　●竞争对手与竞争力解读

　　昂科威在国内的主要竞争对手指向了这个级别大热的两款车型，上海大众途观和长安福特翼虎，如果从车身尺寸上看，昂科威要比这两款对手车型都大上一圈，这让其在竞争中占据很大的优势。另外，也正因为车身尺寸较大，像汉兰达和新胜达的潜在客户也会考虑到这款车型。在实现国产后，奥迪Q3的售价有较大幅度下调，与昂科威之间也会有一定的竞争关系。

昂科威部分竞争对手

　　与主要对手途观和翼虎相比，昂科威的车身尺寸是一个重要的优势，由此带来车内空间的优势，特别与翼虎以及奥迪Q3相比，而与加长过的途观相比倒是相差不大。另外，昂科威在内饰做工和用料上高级感很强，比如皮质材料包裹的中控台，以及很有质感的装饰件等等，配色上也非常讲究，凸显豪华感，在给人的视觉感和触感上要强于途观和翼虎这样的对手。

　　另外，昂科威配置上也很有优势，内饰科技感很强，除了更丰富的娱乐配置、舒适性配置，以及安全配置以外，另外还有Flexride自适应驾驶系统这样的高端配置，四驱系统性能也很优秀，满足不同路况需求，让驾驶变得更加舒适，同时还有主动降噪系统来提升行驶的静谧性，表现向豪华车型看齐，这是对手所不具备的。

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