越蜿蜒 驭从容 广汽丰田双星挑战弯道英雄会

2018年10月19日，由《选车网》主办的首届“广汽丰田弯道英雄会”在北京八达岭机场跑道激情开赛，现场来自数十家权威媒体的资深媒体人驾驶着广汽丰田全新第八代凯美瑞、广汽丰田C-HR在选车网专为两款车定制的专业级弯道中驭驾亲征，不仅充分体验到广汽丰田双星卓越的产品性能，同时对丰田全新TNGA架构的造车理念有了更深层的了解及感悟。 

「广汽丰田双星挑战弯道英雄会」

我们常听到一个词叫做“弯道超车”，实际上这是经常出现在赛车运动中的专业术语，意为利用弯道超越对手形成领先优势。在赛车运动中，参赛车辆的性能往往旗鼓相当，在直道上几乎不可能形成超越，所以利用弯道超越对手是唯一机会。而弯道超车不仅考验的是车手的技巧和经验，更是车辆极限性能和综合能力的试金石。

据了解，“广汽丰田弯道英雄会”是为数不多的由专业汽车媒体主办的极限试驾体验活动，与常见的主机厂办赛相比，具有更鲜明的出发点、更公正的评判标准以及更客观的传播角度。赛事组委会由资深媒体人、专业驾控教官、中汽联注册赛手共同组成，根据车辆特性量身打造专业级个性化赛道，在充分保证赛手安全的基础上，最大限度发挥车辆极限，充分展现赛手车技。对赛事的参与者来讲，通过“广汽丰田弯道英雄会”能够更深刻的了解汽车文化和产品特性，更能在短时间内迅速提高极限驾驶技能。 

「参赛选手大合影」

本次比赛的赛道由《选车网》与“弯道英雄会”赛事组委会联合设计，分设蝴蝶桩绕桩赛和800米弯道赛两大环节。顾名思义，蝴蝶桩的驾驶路线犹如蝴蝶展开双翅的形状，由三列桩桶每列三只组成，在有限的空间内考验的是车辆的操控性、转向的精准度以及制动能力等综合性能。800米弯道激情试驾可谓是专门为全新第八代凯美瑞设计的跑道，长距离的弧形弯道可以展现车辆的动力性能、在弯道中高速行驶的稳定性、循迹性。小角度的弯道，对车辆的转向系统，悬架支撑能力、底盘的整体性及车身刚性又是极大的考验。

全新第八代凯美瑞 释放激情不失稳健

全新第八代凯美瑞是诞生于TNGA架构下的首款中高级轿车，源自概念车的“感性与灵动”设计理念。与上一代相比，全新第八代凯美瑞的整车重心降低20mm，发动机罩降低了40mm，车宽则增加了15mm，通过低腰线凸显出轮毂的存在感，营造出低趴的性能车气场。而为了实现这一切，就需要重新开发紧凑化的零件，这也是TNGA能将接近概念车的量产车变为现实的原因。 

「第八代凯美瑞挑战弯道英雄会」

本次参加弯道赛挑战的全新第八代凯美瑞运动款车型身姿更加矫健，用蜂窝网状凌厉进气格栅，鹰眼熏黑立体LED大灯，LED组合尾灯，18英寸劲酷双色铝合金轮毂，飞翼式运动尾翼，四炮筒式排气管，大胆塑造中高端运动型轿车形象。 

定位于中高级轿车的全新第八代凯美瑞运动尽管车身长度达到4900mm，轴距达到2825mm，但在蝴蝶桩弯道赛狭小的空间中仍然可以做的闪转腾挪，游刃有余。在以往的印象中，主打家用的传统日系轿车转向力的调教会很轻盈，回馈不够直接，但第八代凯美瑞更倾向与运动化车型的调教，转向力明显沉稳了许多，指向性也足够精准。

蝴蝶桩以8字形绕桩为主要动作，精准的转向和精准的指向，确保了全新第八代凯美瑞能够从容不迫地面对连续的绕桩。得益于TNGA架构的重塑，第八代凯美瑞的刹车和油门踏板在经过重新设计后都更加灵敏，在应对频繁绕桩时仍能保持良好的车身姿态和快速敏捷的身手。 

全新第八代凯美瑞首次采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂系统，底盘和悬架带给驾驶者的高级感提升非常明显，紧致的悬挂和底盘在过弯时给车身足够的支撑力，使得车身姿态始终可以保持优雅的平衡感。

在比赛之前，有媒体老师会担心下压的车身造型对驾驶员的视野会有影响，但实际体验后发现，通过合理的人机工程设计，驾驶舱内的可视面积很大，视野通透，在蝴蝶桩环节对驾驶员观察前方桩桶提供了有效地保障。

在800米弯道赛环节，全新第八代凯美瑞的运动化特征体现得更加淋漓尽致。热效率高达40%的2.5L Dynamic Force Engine发动机采用业内领先的长行程&高压缩比、多孔缸内直喷、VVT-iE和可变冷却系统、可变润滑系统等多项技术，自然吸气发动机平顺线性的动力输出，也更适合应对在高速驾驶状态下过弯动作。 

与发动机相匹配的全新的“DirectShift-8AT”自动变速箱在面对急加速和紧急制动时表现出足够的灵敏性，升降档时机恰到好处，与动力的衔接也十分自然流畅。运动版车型上配备的换挡拨片此时派上了用场，驾驶员可以在入弯制动的同时快速换挡，更适合在弯道密集的山路和赛道上驰骋。

相比上一代车型，油门的调校也要更加线性和灵敏，随着油门踏板踩下的动作，动力响应随踩随到，自然吸气发动机的起步发力表现也要明显优于涡轮增压发动机，转速攀升很快便可以到达峰值扭矩区间，整个过程毫不拖泥带水，驾驶的快感和激情瞬间得到释放。 

得益于高刚性车身及欧系风格的紧凑底盘，全新第八代凯美瑞在高速过弯时的车身侧倾并不大，稳定感很强。同时，包裹性很强的运动座椅为驾驶员做动作提供有力支撑。现场媒体老师纷纷表示，如今的全新第八代凯美瑞的动态表现绝对可以和同级的德系车型平分秋色，而在动力的爆发力、平顺性上又技高一筹。

C-HR灵动的小钢炮

广汽丰田C-HR是本次弯道英雄会的另外一名主角，同样诞生于丰田全新TNGA架构，定位于紧凑级SUV。与全新第八代凯美瑞老少通吃的车型定位有所不同的是，C-HR从一开始就瞄准了年轻化市场。 

「C-HR挑战弯道英雄会」

激进是很多人第一眼看到C-HR的直观印象，这种激进源自于它“离经叛道”的造型，它叛离了入门SUV在大部分消费者固有印象中中庸、家用的呆板形象。C-HR采用了“SEX DIAMOND”设计理念，从车头到车尾，大量的曲线、菱形元素，打造出一种类轿跑车的运动姿态，能满足颜控们的要求，增加回头率外，还能有效降低车身风阻。可以说，C-HR是专门为年轻人打造的一款全新SUV，为颠覆而来，为潮流而生。 

在大多数人看来，相比轿车而言，SUV无论是跑山、跑赛道都不具备优势，在弯道赛中出现更是不合时宜，但是C-HR偏偏要迎难而上，应对弯道英雄会的极限挑战，而最终它的出色表现也令现场媒体和专业车手纷纷点赞。 

与全新第八代凯美瑞同样出自TNGA架构的C-HR，在动力系统上搭载了为中国市场率先运用的2.0L Dynamic Force发动机，热效率同样高达40%，与之匹配的变速箱是可以模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，并且加入了一组起步齿轮，相当于在起步或大负荷时齿轮会介入，提供更大的齿比，这样能够提升变速器效率，并且扩大传动比范围。 

凭借TNGA架构的优势，C-HR在弯道挑战中的驾驶感灵动而积极，高热效率的2.0L自然吸气发动机匹配在1510kg的车身上，瞬间化身为一辆小钢炮SUV，积极的油门响应，好听的排气声浪都让C-HR展现出十足的年轻活力。 

底盘悬架方面，C-HR采用与第八代凯美瑞相同的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，操控及舒适性有了较大的提升。前悬挂搭载大直径稳定杆，使得变道时更加平顺、舒适，不会有太大的侧倾感受；下摆臂进一步优化，实现最小转弯半径5.2米，其灵动感可与两厢轿车相媲美。 

在蝴蝶桩环节，C-HR由于拥有精准的车身比例和适合的车身高度，所以在快速绕桩时的车身始终可以保持稳定性。在底盘调校方面，C-HR体现出良好的整体感和紧致感，在桩桶间穿梭完全不像是一辆SUV，车身姿态始终保持良好，侧倾状态相比大多数紧凑级SUV都要控制得更好。面对一个个摆放紧凑的桩头，C-HR的车头转向灵敏精准，在绕过锥筒后车尾也没有拖后腿，整个动作行云流水轻松写意。 

随后的800米弯道赛，C-HR不仅将澎湃的动力充分发挥出来，而且通过后轮随动转向技术的加持，从而在高速过弯时避免了转向不足的出现，确保了转向的精准度，同时也给驾驶员以足够的信心。

TNGA架构赋予丰田全新的灵魂

通过弯道英雄会的极限挑战，广汽丰田的第八代凯美瑞和C-HR以实际表现证明了丰田TNGA架构强大的产品塑造能力。TNGA架构并非一个简单的汽车制造平台，而是一个全新的造车理念和方法论。 

在TNGA架构之下，丰田旗下车型产品获得翻天覆地的革新，也从“精益生产”的工程师思维进化到更加精密和更加扩展性的模块化时代。在第八代凯美瑞和C-HR身上，我们看到完全不同定位的两款车型可以共用全新的发动机技术，可以共用全新的悬架系统以及统一化的规划和设计。简单来说，TNGA架构对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，也是对整体产业链的全面升级。

未来新车型将全部在TNGA架构下诞生，并且通过第八代凯美瑞和C-HR展现出的综合产品力，不难看出TNGA架构下全新车型在底盘悬架的设定，以及操控质感上的调校开始出现更倾向于欧系化的运动风格。与此同时，丰田也没有忘记初心，将日系车型细腻舒适的质感和均衡的性格传承下来。这或许就是TNGA架构赋予丰田汽车的全新灵魂。

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