蔚来欲美国上市，眼下是不是好时机？

凤凰网汽车讯 5月28日下午，外媒报道蔚来汽车已经在美国证券交易所提交上市文件，计划融资20亿美元。蔚来对该消息不予置评，而业内一直有传闻蔚来缺钱。

蔚来汽车寻求融资很容易理解，近期众多造车新势力首款车型密集问世，后起之秀大有迎头赶上之势，曾经一度占据先发优势的蔚来想必压力倍增。但事实上，最大的压力来自传统车企的全面反扑，窗口期越来越短，想生机越大，就要越快，而速度只能用金钱来打造。更何况造车本来就特别烧钱。

资金饥渴

除了外部因素的驱动，蔚来选择的模式也决定了其对资金的“饥渴”。蔚来主推的换电模式在配套设施建设方面将面临相当惊人的投入。而且电池可租可售的销售模式又很可能导致财政补贴获取困难。

如果蔚来在美IPO计划顺利，最早今年夏天或秋初可发行股票。4月份曾有海外媒体报道，蔚来曾与日本软银集团接触，软银或将蔚来美国IPO中认购2亿美金股份。有趣的是，大家都知道软银的老大孙正义是阿里的大股东，而BAT的另一位腾讯是蔚来的首轮融资成员和近期两轮融资的领投者。

窗口期时间紧张

回到蔚来汽车方面。蔚来去年的发布会曾轰动一时，但是随后的一些消息并没有那么乐观。尽管李斌说蔚来“不用证明装配汽车很牛”，但是大部分中国消费者大概不这么想。后来蔚来陆续跟广汽和长安签订了新的合作协议，蔚来如何界定跟三家整车企业的合作关系也让外界迷惑。

蔚来汽车于去年12月开始预售ES8，售价为44.8万元人民币(约合7万美元)。坦白说，即使跟ABB比起来，这个价格都不算太有竞争力，或者说需要相当的产品力支撑。而且传统车企给的窗口期并不像造车新势力们自以为的那么长，看看全新BMW 5系插电式混合动力的定价，一方面低定价是对消费者的诚意，另一方面是传统车企应对双积分的策略，但还有一面不要忽视，就是压缩造车新势力的所谓窗口期。尤其在进口关税下降之后，传统车企借势下调进口车官方指导价格。

另外，借着美国对中国的贸易压力，特斯拉正在紧锣密鼓的落实国产事宜，特斯拉作为蔚来们的前辈，国产后对蔚来们的竞争压力不可小嘘。总之，从消费者的角度来说，40多万的预算可选购的范围越来越广。随着时间推移，蔚来的胜率也在变化。

媒体的态度也在悄悄的改变。媒体出身的李斌，对于传播本身或是与媒体沟通的技巧和态度都拿捏的十分到位。与李斌接触过的众多媒体人中，普遍对其敏捷的思维、诚恳的态度以及清晰的表达抱有极大的好感。不得不承认李斌已经是构成蔚来品牌价值的重要组成部分，除了在融资方面给蔚来的便利，他本人也是一块金字招牌。但时间流逝，媒体对于创始人的好感并不足以支撑品牌向前，是时候用产品说话了，而在这方面，蔚来显然没有完全准备好。

一再推移，飘忽不定的新车交付时间，消磨了媒体和消费者的耐心。

不仅如此，日前发改委关于汽车投资规定的征求意见稿被披露，政策不断打补丁，对造车新势力的围栏越来越高，曾经野蛮生长的机会很可能一去不复返。这样的调整会不会令蔚来更加依赖代工模式，蔚来还能不能获得自己的造车资质？此前在自建工厂上的投入又该如何处置？政策的窗口期似乎在关上，比传统车企给的市场窗口期更为短暂。

对蔚来们来说，这是最风云变换的时期，也是充满不确定的时期。也许蔚来此时上市，就是想在胜负未辨之前融个好价钱。

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