神龙三年重回赛道，要直面哪些问题？

凤凰网汽车讯 距离神龙公司4月18日的沟通会，已经过去了10天。当天一整个上午，各家媒体与神龙公司全体高管都拿出了诚意，一方是咄咄逼人，一方是开诚布公，以至于都耽误了午饭时间。信息量和让人深思之处颇多。如今车展的繁忙过去，终于可以好好理清。

从2016年开始，由于两大品牌在市场层面的接连失利，神龙公司进入密集的战略调整期。这两年，神龙一直“穷则思变”。领导层面，有一汽-大众八年执掌经验的安铁城接棒刘卫东；管理层面，苏维彬接替邱现东；生产层面，去年底启动武汉三大工厂合并，成立制造总部；品牌层面，东标和东雪品牌部统一迁回武汉总部，市场部集中在上海；新一代产品东风雪铁龙天逸“千呼万唤始出来”；但是经过两年的频繁“调整”，连神龙自己都承认，要重新发力并不容易。

神龙3年重回赛道的指标：2020年，销量达到70万辆。

据神龙公司总经理苏维彬解释，70万是3%的市场占有率，是保持主流车企的底线。但是他也承认，以神龙目前的销量基础，这个目标有风险的。以2017年神龙43万辆的基础，意味着未来三年神龙的平均增速必须超过20%，对于进入低增速的中国新车市场来说，20%的增速并不容易。

重回赛道的信心：“三个不变”

股东双方的支持是其一，苏维彬表示，神龙对股东双方的战略重要行不变；未来要跨越百万辆的目标不变，神龙经营层要依靠自己努力实现目标的信心不变。

坦白说这”三个不变”还都真的只是信心层面，用信心说信心，难免有点自圆其说。但是好在，神龙在其饱受争议的几个层面都有认识和应对。

复活“富康” 将推两款新能源车

根据苏维彬的介绍，复活后的富康将成为神龙公司的合资自主品牌，发展新能源汽车。一方面可以赶上中国新能源发展的速度。另一方面可以用富康的知名度。用他的话说，“与其发展一个新的完全全新的品牌，不如用原来更加家喻户晓的富康。”据悉，复活后的富康将启用新LOGO。

神龙将用富康品牌发布第一款新能源车，暂时规划中有两款新能源车，一款轿车，年底推出；一款SUV明年七八月份推出。

调整新车投放节奏 3年18款车

“我们详细梳理了未来整个产品的节奏，我们还是要保证每个品牌每年有一款全新车型，平衡好两个品牌之间的节奏。”据官方规划，未来3年神龙会投放18款新车，其中三款是全新车型C4 AIRCROSS、全新508和一款全新SUV。还有9款中期改款。新能源方面，3年会有6款全新车，除了上文说到富康两款，标致、雪铁龙加起来也有四款。全新的标致纯电动车2020年会上市。

定价一次到位

针对市场对过去神龙定价偏高又不断降价的诟病，苏维彬表示，在他和麦柯然来了之后，定价将尽量做到一次到位。会有一点的空间，只是我们把这个空间压缩到合理的范围内，不要出现大起大落。

中法团队磨合完毕

外界一直盛传，神龙中法团队合作有问题。对此，神龙予以否认。“刚来的时候会为一个问题讨论很久，会为一件决策要拖很长的时间，现在我们的默契程度基本上跟中方的同事差不多了，我们中法团队的合作达到了一个新的高度。”苏维彬表示他与麦柯然的合作渐入佳境。

一点底气：2018开局稳健

据悉，从去年下半年开始，神龙的市场销量出现上升的趋势，销量年底翘尾明显。经销商体系得到一定恢复，盈利水平从40%升到60%，经销商的压库情况好转，库存周期降低。

2018年3月，神龙销量是3.5万，同比增长14.4%，第一个季度大概销量8.3万，同比增长2.2%。SUV销量增速同比增加了29%，产品销售结构也在优化，主力车型占比提高。

在本次北京车展上，神龙发布了全新中文主张“因你不同”，成为2018口碑激活年的内容之一，同时要把一个刷新后的全新品牌带给中国消费者。

最后，苏维彬说，“我们是从70万辆掉下去的，我们的车型是有基础的。谁也无法保证100%完成，但是我们会努力。”

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