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时评|宝腾有什么?怎能类比沃尔沃!

[摘要]凤凰汽车评论 当被誉为宝腾之父的马来西亚前总理马哈蒂尔穆罕默德在哀叹痛失国有品牌时,不少国内的同行却想到了7年前吉利收购沃尔沃。在凤凰汽车看来,这两次收购是大不相同的,一个是用资金和市场买技术和品牌,一个是用资金和技术换市...

凤凰汽车评论 当被誉为宝腾之父的马来西亚前总理马哈蒂尔•穆罕默德在哀叹痛失国有品牌时,不少国内的同行却想到了7年前吉利收购沃尔沃。在凤凰汽车看来,这两次收购是大不相同的,一个是用资金和市场买技术和品牌,一个是用资金和技术换市场。

由于吉利并没有披露收购宝腾的对价,所以很难评论这笔买卖到底划不划算。我们知道的是光是购买一个边缘化的跑车品牌路特斯51%的股份就花掉了4.5亿元人民币。有评论认为吉利的主要目的是路特斯,如果是这样,吉利可以只买路特斯的。

宝腾成立于1983,是由大马政府建立的国有汽车品牌,巅峰时期宝腾占有率曾达80%,到2001年,占有率还有53%。后来由于竞争加剧、质量低下、经营不力,近十几年市场表现一路向下。 2012年的私有化也没有起到什么作用,到去年,其市场份额只有12%。基本还在生产一些源自三菱的旧车型。

尽管宝腾是大马的第二大品牌,但考虑到整个去年大马的新车市场总量为50万辆,所以宝腾的销量大概在6万多辆的规模。

众所周知,东南亚和南亚向来的是日系车的地盘,马来西亚也不例外。在大马排名靠前的汽车品牌当中,除了国有品牌北鹿大和宝腾,其他大部分都是日本品牌,包括丰田、本田、日产、铃木、马自达等。其他国家的品牌,想在当地立足是非常艰难的。欧美品牌的历史教训更是表明,在东南亚市场从零开始,鲜少有成功的,借道现有的分销渠道是有效的规避麻烦的办法。

在凤凰汽车看来,吉利此次收购宝腾,最重要的就是借道宝腾的分销网络、产能和廉价人力资源,拿到通行东南亚的便利。据传言,除了贴牌宝腾销售吉利车型,还将在东南亚组装生产沃尔沃。吉利的目标是到2020年,为东南亚市场提供50万辆的产能。

由于中国新车市场已经告别快速发展期,南亚和东南亚已经成为各大汽车集团的战略储备市场,比如大众和丰田、铃木在印度的储备战。所有的布局,都是等市场腾飞。

想想宝腾之父的呼吁,“出售给中国车企,宝腾不再是大马的品牌,应该给民族品牌更多的耐心和时间。”同病相怜的中国汽车人,应该可以理解发展中国家在市场、技术、品牌之间的挣扎,也能够理解吉利的意图。

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