奇瑞亮剑“M1X平台” 领衔自主/PK合资

凤凰汽车评论 即将于3月18日上市的艾瑞泽5 SPORT车型是基于奇瑞的M1X平台打造的。或许是为了更好地阐释搭载1.5T全新动力艾瑞泽5 SPORT的安全性、舒适性和经济性，3月13日，奇瑞汽车在其上海技术中心(CTCS)组织了一场关于“中国汽车平台化”的论坛，并对“M1X平台”进行了解析。这意味着，中国自主品牌车企在默默钻研汽车平台化技术多年之后终于亮剑，中国自主汽车的平台化进程又进一步。

M1X平台

“M1X平台是奇瑞遵循V字型正向开发流程，融合捷豹路虎、观致技术，由国际化开发团队多年倾力打造的首款轿车平台。” 奇瑞汽车总经理助理，产品技术中心执行总监陆惟一博士介绍，“构架尺寸、柔性带宽是其两大核心竞争力。”

奇瑞汽车总经理助理，产品技术中心执行总监陆惟一博士

中国汽车平台技术追赶合资

当高尔夫、速腾、奥迪TT、途观、POLO能够实现在同一个平台上进行开发时，中国的正向研发还没有被正式提上日程，很多车企还在秉持着“模仿比创造更容易”这一思路制造汽车。随着大众的MQB、MLB平台在中国越来越被熟知，自主品牌汽车也开始意识到向上突破、正向研发的重要性，也开始明白：平台化发展是中国汽车品牌能否比肩合资、赶超世界水平的决定性因素。于是，吉利与沃尔沃合作开发CMA和DMA平台；奇瑞继T1X平台之后，再次推出M1X平台。

奇瑞汽车副总经理、奇瑞上海技术中心(CTCS)负责人的Raymond Bierzynski

“如今，再对比中国汽车品牌与国际一流品牌核心技术发展水平，我认为奇瑞在正向开发体系和能力建设方面已经进入快车道，汽车平台化技术正在领跑中国品牌，并追赶合资水平。”当奇瑞正式公布M1X平台时，奇瑞汽车副总经理、奇瑞上海技术中心(CTCS)负责人的Raymond Bierzynski(白雷蒙)认为。据悉，Raymond Bierzynski曾担任通用汽车泛亚汽车技术中心总裁、通用汽车亚太区副总裁、通用汽车中国工程执行总监兼电气化战略总监。

当然，先进的平台以及极具竞争力的产品背后，是奇瑞汇集全球顶级资源打造的国际化团队强有力的支撑。

奇瑞4大平台规划

以奇瑞为代表的自主品牌，推动了中国汽车工业平台化发展的进程。

什么是车型平台？通俗言之，平台就是车企设计的一个骨架，通过调整车辆的设计参数，从而衍生出不同尺寸、功能和能源驱动的车型。比如，奇瑞M1X平台就能延伸出5座的紧凑型轿车、7座的MPV以及混合动力或纯电动车型。平台化生产被认为是继福特流水线生产之后，汽车工业生产方式的第二次变革，是衡量一个企业正向研发水平的标准，它能够加快产品迭代、降低生产成本，让车型的各项性能得到优化。

基于M1X平台打造艾瑞泽5 SPORT

从各项性能数据来看，与竞争品牌相比，M1X平台架构更加先进。

据介绍，同等轴距条件下，M1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙，空间利用率更高的同时也保证了更好的通过性能。此外，与竞争品牌车型的平台相比，M1X平台具备一流的柔性带宽优势，能够生产轴距2650-2800mm之间、离地间隙120-130mm、乘坐空间863-945mm之间的5座7座不同类别的车型，车辆造型更灵活，衍生性更强。

基于这样的平台打造，艾瑞泽5 SPORT引入1.5T发动机、并匹配5速手动变速箱和CVT变速箱，动力输出迅猛，0-60km/h加速时间4秒，百公里油耗仅为5.9L；有着长达2670mm的超长轴，达到五星安全标准；NVH震动和噪音控制更优； M1X平台还为艾瑞泽5 SPORT提供智能科技配置，搭载Cloudrive 2.0智云互联行车系统，实现极速4G wifi覆盖，全时语音在线智能交互，一键式远程控制车辆。

奇瑞汽车“3步走”战略规划

如何加快中国汽车平台化进程，促进中国汽车品牌核心竞争力比肩国际一流水平？

笔者认为，以奇瑞为代表的中国汽车平台化领军者已经为中国汽车品牌发展树立了标杆。奇瑞已经突破中国汽车和核心技术壁垒，正朝着国际一流的汽车研发及制造品牌迈进了坚实的一步。

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