刘智丰：两剂药方应对后一百万辆挑战

凤凰汽车讯 2016年6月6日，第七届全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举办，全球的行业精英汇聚一堂，共同商讨应对当下的热点问题。本此论坛以“新一轮产业发展的战略支点—中国机遇：“十三五”规划《中国制造2025》为主题，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会，本届论坛共吸引172家国内外媒体，凤凰汽车在现场搭建了直播间，第一时间、全方位报道会议盛况。

以下为凤凰汽车对话北京现代常务副总经理刘智丰的访谈。

北京现代常务副总经理刘智丰

凤凰汽车：首先欢迎北京现代常务副总经理刘智丰先生来到我们2016中国汽车论坛凤凰汽车专访间。第一个问题是我们听说这一次重庆车展北京车展带来了一款新车，能给我们介绍一下这款新车吗？

刘智丰：这款车是今年10月份上市的一款C1级别的轿车，名字叫悦纳。这款车准确讲应该是北京现代沧州工厂投产的第一款车，应该说它肩负着北京现代第四工厂，也就是沧州工厂的整个产能如何释放的任务，我们希望产销量能达到20万左右。大家知道我们有一款车叫verna，是非常经典的一款车，悦纳的定位比瑞纳高一点，将来我们在verna这个品牌里面就瑞纳和悦纳，就像我们伊兰特品牌一样，有朗动和领动两款车，这样划分便于消费者更好地记住和理解。大家也知道2010年我们推出瑞纳车之后，常年在咱们C1级别占据领先位置，每年销量大概在20万台以上，相信悦纳这一款车来了以后，我们将继续夯实北京现代在C1级别领头羊的地位。

凤凰汽车：悦纳面对哪些消费者，跟瑞纳比有哪些不同？

刘智丰：首先，在明天的重庆车展上大家可以看到，这款车非常时尚，非常大气。跟瑞纳区分来看，买瑞纳车的人更注重性价比，更注重实际，而买悦纳这款车的人可能更希望体现一种时尚感／大气感。其次，从年龄上来讲两个受众群体也略有差别，但差别不大，瞄准的都是追求时尚，追求动感的年轻人。这款车推出以后我想会成为北京现代C1级别的领头羊地位的车型。悦纳上市后，现款瑞纳也将并行销售一段时间，明年我们会推出新一代瑞纳。所以总结来看，可能更关注品味，追求时尚，对性价比敏感度没那么强的消费者可能喜欢悦纳一些，追求高性价比高，追究实际的消费者更喜欢瑞纳一点。

凤凰汽车：请问今年在新产品方面有什么布局？

刘智丰：今年我们投放了两款全新的车型，一款是领动，另一款就是悦纳。这两个车型品牌都是我们北京现代轿车细分市场上的两个领头羊，那么这两款新品的推出也是基于车型品牌一直以来的领先地位。而且大家知道今年年底北京现代第四工厂将实现投产，未来对c级别这个最大的市场我们将非常关注，用更多的新产品来夯实地位提升销量。

凤凰汽车：您刚才提到的这两款新车都是C级别的，对这个市场您怎么看？

刘智丰：C级别市场是轿车市场里面最大的蛋糕，最近由于整体轿车市场的负增长，C级别也有负增长，C级别的负增长主要是因为我们自主品牌SUV抢占了一部分c级别的市场份额，因为它的定价与c级别市场价位相吻合，所以互相会有一些干涉。但是消费者对轿车本身功能性的需求不会变化，未来C级别仍然会有最大的一个消费人群，这个方向应该不会变。所以北京现代将继续提升C级别的市场地位。同时在一些新的领域，像小型SUV的领域，精品型SUV领域，我们也在不断的推出更多的新产品来满足市场需求。

凤凰汽车：咱们这个小型SUV的计划可以先透露一下吗？

刘智丰：我们明年将在沧州工厂投产的第二款车，就是一款价位在14万左右的小型SUV，准确讲是D1级别的SUV。在2018年将推出一款8万到10万之间的小型SUV，应该说速度是非常快的。

凤凰汽车：作为连续三年超过百万辆的车企，北京现代提到了后百万时代的挑战。但是现在整个大环境确实是竞争很激烈，也有官降这样的现象，对我们北京现代来说有哪些影响，我们有哪些应对的方式？

刘智丰：我刚才讲北京现代来到了后百万辆时代，没有其他的厂家提这个概念。当时的大众是靠大众和奥迪两个品牌，通用也是靠两个品牌，而且他们当时过一百万辆的时候是在整体市场爆发式增长的大背景下。我们北京现代是靠单一品牌，单一渠道，所以走后百万辆的道路，说实话还需要我们认真的，不断的总结和创新，我想主要有两点。第一个是把我们的产品不断在细分市场增加销量。第二个是渠道战略方面也要不断地检核和提升。我觉得我们会强调汽车市场激烈竞争的本源，竞争的本源是什么？首先，客户都希望花最少的钱买到最好的产品，也就是性价比高。其次，在制造的环节，你的品质能不能持续得到消费者的认可，你的IQS和VDS能不能持续得到消费者的认可，我觉得是非常重要的。另外，在客户服务方面，怎么跟800万基数的客户群体进行更好的真诚的沟通和服务？好的沟通和好的服务会让现有客户在未来置换车辆时再次选择我们，会成为新生的销售增长点。以上的这几条每一条说起来都很容易，但做起来都非常难，都需要我们北京现代进行大量认真的准备，调研和创新，但是我想北京现代通过各方面的努力一定会实现后百万辆时代的继续成长。

凤凰汽车：您刚才提到了一些大车企，他们冲击一百万辆的时候是非常蓬勃的市场，那个时候的中国汽车市场的年销量增速达到30%多，现在不是这样的。您觉得在现在这样的环境下我们应该做哪些新的调整？

刘智丰：我们想看细分市场上能不能再找准一些更新增的细分市场。大众汽车一些车堪称神车，可以卖30万，40万，我们能不能做到？客观讲我们能办到。所以我们要不断地补充新的细分市场的产品，这个我觉得很重要。第二个是成本方面，我们要继续保持优势的领先地位，做强产品的性价比。第三是刚刚讲到的渠道，他们都是分两个渠道解决，我们一个渠道怎么提升，我觉得这几个方面都可以认真去研究。

凤凰汽车：您刚才讲到了渠道建设，但是现在好多人就把渠道建设跟互联网+的时代相结合，您认为在现在从渠道建设方面应该根据互联网时代进行创新，并且现在在这方面有哪些举措吗？

刘智丰：北京现代一直是愿意创新的一个企业，比如像我们刚刚跟汽车之家签署了一个电商合作平台的协议，大概一次性就拿走了1万台，这个是非常大胆的尝试。包括跟嘀嘀私家车怎么进行合作，我想这些都是我们会愿意探讨的。实际上我们更希望研究怎么做经销商的微商城，如何用好微信号，实现整个渠道价值链的拓展等等。另外从传播的角度来讲，大家都讲得很清楚，精准传播，数据化营销，视频端，移动端等社交媒体的互动传播等未来我们会更加重视。从渠道方面刚才我们谈到更多的是让经销商和厂家怎么为客户提供更多的便利性的服务，通过来电来访，到你的预约试驾，到最后的成交，到售后服务，都需要建立数字化的营销体系。只有这样我觉得才有效果。

凤凰汽车：现在中国政府是特别支持新能源发展，号称是全球最支持新能源汽车的政府，我们下一步有哪些产品的规划？

刘智丰：北京现代第九代索纳塔混动车型将在6月13日正式下线，百公里油耗只有4.8升，非常大的竞争力。明年我们也会推出插电式混合，纯电动车等更多的新能源产品去投放，希望到2020年新能源车的占比不低于总销量的10%，甚至更高。不管政府支持力度大小，未来我们在新能源领域都应该是这个战略。我想北京现代在电动车方面应该作为合资企业的领头羊，为中国汽车产业的发展奉献我们的力量。

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