法媒：中国汽车海外销量下滑 技术限制是主因

法媒称，尽管雄心勃勃，中国汽车出口却正走向连续第四年下降。这种失败一是由于新兴国家市场萎缩，二是由于技术限制。

中国的巨浪将会偃旗息鼓吗？要回答这个问题，可以看看中国的汽车制造商们在国际上交出的成绩单。根据中国汽车工业协会的统计数字，今年前四个月，中国汽车出口19万辆，同比下降了12.9%。因此，该行业正走向连续第四年国际销量下降。2012年突破的年出口汽车百万辆大关，只是一个遥远的回忆。

蒙萨尔维咨询公司的顾问让-弗朗索瓦·迪富尔认为：“很明显，这是一种失败。几年前，所有大集团都制定了非常高的销售目标。”

2011年，上海汽车工业(集团)总公司制定的目标是到2015年实现出口80万辆，这相当于中国汽车工业目前的出口总量；同样，力帆汽车(2015年12万辆)和北京汽车制造厂(2020年40万辆)的雄心壮志看起来也都难以实现；至于吉利汽车，去年的出口量下降了57%。

这种全面退缩既是形势所致，也有结构性原因。

首先，中国汽车制造商受制于新兴国家遇到的困难。中国汽车价格适中，但技术上存在限制，新兴国家是其最主要市场。俄罗斯和乌克兰市场崩溃，南美洲(巴西、智利、哥伦比亚和乌拉圭等国)出现经济困难，中东和非洲(海湾地区国家、埃及)的某些市场萎缩……在这些地区，中国汽车品牌在过去几年占据了席之地，现在销量明显缩水。唯一的例外是在伊朗，中国企业利用国际制裁、全球性汽车企业缺席之机，扩大了在当地的市场份额。

中国汽车企业并未全力以赴来实现其国际目标。不论奇瑞、吉利、东风还是北京汽车，首先关注的都是中国市场。中国汽车市场近几年来实现了两位数的增长。这种战略在一定程度上带来了成效，因为中国汽车品牌成功地分得了部分市场份额。

一位分析人士指出：“要想发展一个品牌，需要包括各种档次汽车的网络。这是真正的战略投资。”

不过，这种情况有可能改变。由于中国市场增长放缓，国际市场将自然而然成为中国汽车企业必须考虑的因素。有些信号是有利的。

首先，中国汽车的质量逐渐改善，并且一些车企果断转向价格公道的运动型多用途车(SUV)，这种车型在世界各地都拥有很大市场潜力。

另外，一些汽车企业开始从其国际收购行为中获益。吉利汽车就是如此。它在收购了瑞典沃尔沃汽车6年后，现在与其共享平台，因此提升了档次。还有东风汽车，它从与法国标致雪铁龙公司的伙伴关系中获益，二者将共同开发、拥有未来的小汽车平台。中国车企在自动驾驶汽车和电动汽车领域也可一展身手。

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