吴松：合资减配对自主品牌来说是机会

凤凰汽车讯 中国自主品牌一直在艰难中前行，在2016中国汽车论坛上，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松在讲话中分享了自己干这一行的心路历程。从最初的巨额投资没结果，到后来一张白纸的白手起家，再到现在传祺品牌的厚积薄发。

广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松

他直言不讳的说，国家领导人要带头坐自主品牌的车，以前坐奥迪，现在坐红旗，以后是不是广汽传祺也有机会？

谈到供给侧改革，他说自主品牌要提供跟外资品牌相当的产品，甚至提到外资品牌在中国减配，对自主品牌就是机会。消费者心理的成熟也是另外一个机会，“现在互联网时代成长起来的小年轻不像我们崇洋媚外，他们追求真实价值和性价比。“

“十三五广汽将会举全集团之力发展自主品牌，实现自主品牌跨越式发展。在今后五年之内将会推出20款主流的车型，新能源方面也有多款车型。”吴松看好自主品牌的发展，认为问题的解决只是时间长短，要有一点纠错机制，未来占据中国市场主流的还是中国自己的品牌。

以下为吴松的讲话实录：

各位嘉宾、各位媒体朋友下午好，我在钢铁干了16年，下海搞农业搞了一年多，回过头来又参加广州的公开招聘，一聘就到广汽旗下的摩托集团，之后选成了党委委员，引起了广汽集团的领导重视，搞广丰的时候我学的是基建，让我到丰田负责发动机，当我正沉浸在丰田生产方式还有点着迷的时候，我现在把机械加工补补库，三年多时间，合资企业开始挣钱的时候，我也没太高的觉悟，想等待奖金的时候，组织让我叫来搞自主品牌。

是曾总找我谈的话，事后我找董事长，我说我从来没有做过整车，我还是广丰的董事，这个可能是机械专业没有做好，我当了几年的董事，丰田的技术我也不看，因为有跟多的人在操心，我就怕出现问题，我供应的发动机到日本去不能有任何的问题。所以当时三年时间里，每年都会向丰田供20万的发动机，丰田的副社长白水有一次在日本吃饭的时候，他说感谢你把发动机出口到日本，事后我才知道，日本和我们不一样，好东西留给自己用，后来我才明白，他说你这个发动机能出口到日本，说明水平很高了，他讲一句话不要紧，我自信心提升了，我说中国人还是很聪明的。再加上有一次丰田的副社长参观我们当时的广汽丰田发动机，看了生产线出来的产品，和我们员工交流的时候，他说了一句话，他说中国人真聪明，这句话给了我一个启示，我说中国人真的很聪明，只要我们团结起来琢磨一些事还是能琢磨出来的。

所以，既然集团让我来这里，我给集团培养了三套人才，第一套再搞个合资企业，第二个万一搞自主品牌我再提供一套，第三个如果搞商务车这边也可以借鉴，最后让自己搞自主品牌了，确实当时睡觉都不安宁，压力太大，研发人员50多个人，那天评审专家讲，好多都是大学刚毕业的，好在我们黄教授读了几个国家的书，在意大利还干了多少年，好在我在国企干了16年，各种复杂斗争有所体会。34岁当一个总经理，就是省委书记试点一下我财务人员的发言被他看重了。所以人回归原点把自己看的很清楚，就是需要舞台，这么一个机会上，我这边几个人有一个骨干自己提出来搞自主，下载了网上很多搞自主的东西给我看，一两个月我没有反应，他急了，他说项目怎么搞，我也不能随便表态，所以我自己看了一下，我说你提供这些东西深度还不够，因为这一个月以后已经开始学习，学习是最好的老师，回头也感谢在座的自主品牌的前辈，有一些我去了，有些我没有去。因为丰田呆的太久了，被吓坏了，所以合资有一个好处，中国汽车起来了，也有一个需要改变了，一毕业就到合资企业以后，就缺乏民族自信了，所以自主多种原因一干就干了九年。到了今天还在干这个技术，现在时间长了，慢慢有一点感情，时间长了也感觉到还会出一些机会。

第一点，现在中国品牌刚才徐总说了“十三五”很关键，中国品牌到了很好的机会，为什么呢，发展中国品牌是一个国家的主流，以美国为例，美国排名第一第二都是美国品牌，有一年丰田差点成为第一，搞的他们到国会检讨。中国的改革开放以来，先来有先到的优势，第二个奥迪领导都在坐，领导一坐就做广告。现在习主席提出中国梦，就是领导人要解决他们坐什么牌子，领导带头，现在坐红旗，是不是对传祺有机会，对在座所有国产品牌有机会呢，有机会。

所以2013年部队公开招标，没有新的竞争传祺肯定没有机会，但是在自主品牌里面，传祺一招标成了第一名，所以部队里面的采购使得传祺的影响力很大。

最近提出了供给侧改革，我理解的供给侧改革实际上就四点，第一就是从优秀的产品，从供给侧改革开始，中国的产品一定要和外资品牌相当，甚至超过它。更何况在中国多数的合资品牌都存在减配行为，只是最后被公关和谐了，这对我们是机会，这个减配是要研发的，你不研发减得了吗，但是把配置争回来也是需要技术的。所以对所有自主品牌起码有两到三年的品牌，这是我在美国和技术人员交流的时候，他说到中国的东西研发那么少，实验那么少，但是在美国实验是很多的，这对我们是机会，所以从供给侧改革要有好的产品。

第二个就是生产效率要高。

第三个是减少环节、影响和伤害。

第四个是要实现共享，在共产党执政的国家里面，共享非常重要，要实现供应链、主机厂、经销商，还有企业和员工。

所以这几点来讲，尤其对传祺这样的品牌，对我们的发展，这些年在这个环境下，这些年我们都是这样做的。实际上广汽做自主不容易，下决心也很难，我们2005年开始谋划，因为原来是搞合资的，搞惯了，投20亿，对方搞20亿，一下建个工厂第二年就挣钱，市场好点挣钱更多一点。但是投自主，只是花钱看不到结果，所以我们专门研究自主研究了两年。到2007年才决定做，选了一个没有做过汽车的人，现在回过头想，有时候从外面的眼光看看行业内也不是一个坏事。所以我们从2007年开始，因为心里什么都没有，我们来的那些专家把技术说清楚，首先也要在这个白纸到得到认可，在交互的过程中我们重塑了文化，也就是三句话，国企的平台，民企的效应，合资的流程，这是八年前确定了公司的基本管理原则及不管是来自本田还是丰田，还是社会各个汽车企业，还是来自学校，到这里来就是广汽传祺，首先在思想上获得认同。

第二个就是建立了公正公平公开的人才成长通道，不怕别人，就怕不公平，人只要公平有的就是动力。谁是真正的历史的创造者，员工，全体员工，当然不含不愿意劳动的员工。所以在这个时候就激发了优秀员工，包括研究人员，包括我们这边的生产制造人员，大家把体系建立起来。

第三，借鉴了合资企业的优势。经过九年的努力，五年多的上市，传祺从2011年1.7发展到去年的19万，年均增长60%，今年一季度，传祺和去年同期相比增长171%，销售收入增长200%，对集团的贡献一季度名列前茅，至于后面我没有压力，我说现在一切都在变化中。

第三个经过这些年的努力，我们构建了传祺全球研发网络，以我们2500人的研究院的优秀人才为基础，通过第一代的引进消化吸收再创新，第二代全面正向开发国际标准，独立的开发我们的A级平台，B级平台，C级平台，以及新能源平台。第二个就是创建了传祺生产方式，我们发动机筹建完全按丰田方式进行，整车是按本田的工艺生产，到了2013年，本田到丰田学习，丰田到本田学习，最后到零部件的先进厂学习，回来以后用传祺生产方式统一思想，对工艺进行改造，对生产组织方式进行改造，对人员的思想进行改造和调整。经过一年多的时间的调整，我们的一次生产合格率提升到90%，我们发动机不良率万分之一，我们零部件供应商的供应的不良率由开始筹备阶段的800PPM减少到28PPM，我们知道还有差距，丰田是10PPM，我这个28PPM已经超越了很多的合资品牌，今年我提出了25PPM。

追求世界先进，要给他们一点空间和纠错机制，广汽生产方式的构建，使得我们从工艺流程，使得传祺的制造水平比一般的企业先进五年，三个数据说明一切，第一我们工厂面积多了30%，第二个流动资金占用减少70%，第三个，我们今年在建第二期投资减少20%，我们第一期是20万产能，20万发动机，第二期是15万的产能，20万的发动机，目前通过我们的生产组织方式的变化，我们可能会最少达到60万整车，最少70万发动机，而且在一个地方，发动机的水平可以讲高于丰田，整车还没有进行评估，因为有一些数据拿不来。我们的投资相对于一般的合资品牌。

下一步我们已经建成了全球的供应链体系，国内领先世界水平，我的供应链里面50%主体是中国品牌，35%是欧美品牌，15%日韩品牌，重新构造了以传祺理念为基础的全球供应链体系，全球世界500强里面的主要的零部件企业都在给我们配套。当然，好处是开发快，品质高，弱势是某一些成本还很高。所以传祺产品的推出，如果他们的管理水平和我们相同的话，传祺在下一个产品还有成本降低的空间。所以这三大优势使得传祺在“十三五”的时候可以实现快速发展，我们有体系的保证，有核心竞争力的技术的保证，我们有成本的优势。

实际上，做一台车容易，要造出一个顾客喜欢的车极其艰难，汽车一般有三个要素，一个是颜值要好，不漂亮谁要你。第二个就是品质要好，开出去经常出毛病不行。第三个就是成本，我们首先解决的是质量，宁可自己亏损也要解决质量，好在集团比较信任，在传祺亏损的时候我们坚持住了，因为我在国企干过，我知道领导的心理，亏一点并不大，关键我投入不大，没有浪费，挣钱不挣钱是财务处理，关键是现金流不要出现问题，关键是你的东西能否在掌控之中，这个很重要。当然了，领导的支持就成功一半，你们当老板的对下来要持之以恒，不是说随便说，因为我毕竟当过总经理，这种心情体会过。在这一点上，通过打造质量，甚至牺牲自己。我早期传祺很多店有些也是很好的朋友，当年在丰田、本田的时候，一看到不挣钱就关了，最后手上欠了一点钱没有给他，大打电话给我，我说你能在革命时期参加我们，起码你卖了一台车就给传祺做广告，一分钱都给你，我们不留。当年坚持下来的，现在谈不上荷包很满，现在的盈利水平和我们的合资企业相当了。最近有一个经销商，一次提出来看15个店，我说你不要太急，慢慢来。

我们还经常搞点互联网+，互联网如果和汽车有关系，我说关键在营销方面，在品牌提升方面，这方面大家做一下是机会，我们搞汽车的不能轻易搞互联网，不是我保守。你看我们李斌侃侃而谈，我还要拿稿子，这就不同。但是造车的时候，那你一下还赶不上我，但是我原来不懂汽车，但是有机械功底，两者一结合。大家各自分工，这个里面还是有很多的机会。

对于下一步的发展，我们集团做了调整。“十三五”将会举全集团之力发展自主品牌，实现自主品牌跨越式发展。在今后五年之内将会推出20款主流的车型，新能源方面也有多款车型。

最近在北京车展我们展出三款车型，一个是GSW的PHEV，明年还有专门针对新能源汽车的设计，GS4预计到2020年整个广汽新能源实现20万。我们预计在2017年将会实现50万的产能，在2020年实现100万，目前传祺在销量，在国产品牌里面排名第九位，销售收入今年一季度排名第五位。二月份主要是我们停了15天进行扩大产能，四五六三个月不出现太大问题，争取今年在销售收入方面更上一个台阶。

最后，对未来不管是新能源也好还是常规也好，中国汽车市场应该到了中国品牌的时代，主要是几个方面，一个是每个国家自主品牌发展是大势所趋。第二个，主要领导人带头乘坐国产品牌，这个会引导精英人群的导向。第三个现在互联网时代成长的这些小年轻不像我们，更加追求车的真实价值和性价比，我还是或多或少有点崇洋媚外，不是搞自主品牌，我肯定一边讲支柱自主，一边开合资品牌，这个可能性都是存在的。所以自主品牌现在很多产品已经高于中国的合资品牌，至少传祺产品是这样的。

这次我们在北京车展三款齐发，这是需要有实力的，是同一个品牌三款车，4月16号GA8上市，克莱斯勒的总裁看了这个车以后说非常好。通过他的评价和感知，通过他提的意见我们修改，通过他对你的评价找到信心，看了GS8看了GA8，都表示看好。所以现在是再次辉煌的时候，关键是当我们听说的时候，我们要去体验一下，所以在这一点上，新的互联网时代，而且数据也证明，去年中国品牌整个在增长，今年还在增长。

即使轿车弱一点也不是坏事，毛主席最大的成功是当年把11万人派到东北，出来120万人。整个结局结果都改变了，东北120万人把淮河战役也解决了，所以在这个环境下，确实中国品牌到了发展，遇到问题只是时间长短的问题，我相信在未来占据中国主流的肯定是中国品牌，而且以中国市场之大，我们也很包容，允许合资品牌在中国发展，但是前一二三名，根据中国、日本和德国的特点，我估计可能是中国品牌，五年之内十年之内，中国区一到三个世界级品牌完全有可能，所以现阶段还是中国品牌作为一个整体全面提升的时候，我们彼此之间要互相合作，减少攻击，哪怕无意识的诋毁。

我在丰田、本田都接触过，他们尽管竞争，但是日方私下里争斗没有。第二就是呼吁政府层面，虽说一个时期对中国很重要，但是长期来看对中国品牌不太好，一旦外资品牌结合中国的形势进行设计，这个时候我们再努力可能会晚一点，但是不管怎么样我坚信，未来属于中国，中国品牌一定会走向世界，谢谢各位。

《吴松：合资减配对自主品牌来说是机会》由河南新闻网-豫都网提供，转载请注明出处：http://auto.yuduxx.com/hangqing/394635.html，谢谢合作！