陈卫：换电模式消除里程忧虑和电池恐惧

凤凰汽车讯 2016年1月23日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会协办的第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。

论坛围绕“构建竞争·创新·可持续的产业生态”的主题，邀请了来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通、运输、零部件等各行业重量级人物参加，凤凰汽车等十余家媒体进行现场转播，50余家媒体在现场进行集中报道。

以下为力帆实业(集团)股份有限公司副董事长陈卫发言：

今天很荣幸有这么一个好的平台讲讲我们在过去的几年里，从2007年开始推动电动汽车的推广与应用，但是今天我这个题目本来是今天早上九点关于行政和监管那一套发言，因为安排的问题，委屈一下大家，我讲讲供给侧结构性改革怎么推动新能源产业的发展。

第一个模式，刚才李岚清总理去看了车展，在我们的车前面停留比较长时间，因为我们是唯一采用换电模式的电动汽车，现在的电动汽车是手动换，一分半钟，两个人，如果一个人大概两分钟可以换完，半自动的大概是一分钟的样子，全自动的换电更快。我们实验室倒是看到几十秒可以换完，新的全自动的能源站是3月15号正式上线，一个能源站能够换2000辆车，1分钟之内可以把电全部换好，无论多大还是多小的车。第一点，从充电变成了换电，这里面有很多的问题，我们总要想想，为什么能够做换电，过去有这么多人做了换电，为什么没有成功？以色列的Better Place从2011年开始做，到2013年，2014年彻底收摊了，最早2006年众泰在杭州做了大概20辆车，最后是100辆跟国家电网合作的电动汽车。

“供给侧改革”跟我们直接相关的就是去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。电池是我们一个很大的短板，汽车产业我们的之产能是过剩的，库存从燃油车的角度来讲是大量的库存，作为杠杆，我们现在这种企业来讲，毛利很低，杠杆还不是这个行业主要的问题，成本是一个主要的问题。

国家电力改革给了我们巨大的电动汽车发展的红利，什么意思呢？电网的上网电价和过网费，和售电两头是开放的，上网电价可以去谈，中间的过网费是国家定价，零售价是另外处理的。这样我们可以很便宜的拿到电价。这里面基本的问题，换电模式本身是表面上的技术和产品问题，实际上推动这件事情的发展，由于供给侧结构性的改革，带来电力体制的改革，才有了用很便宜的谷电来养活电池，消费者完全不必买电池，更不必担心电池的安全性、寿命、爆炸等一系列问题，因为有能源站负责。另外一个结果，完全不必考虑车的价格问题，因为电动汽车的价格已经可以比燃油车更便宜。

换电模式解决了里程忧虑问题，三分钟换电，更多的是电池在我们的环境下去充电，寿命可以延长两到三倍，为什么呢？电池在温度低于10度以后去充电，里面离子状态的金属会结晶，颗粒变大，会快速穿越隔膜。这里有一个简单比较，红色和黄色，充电模式的优势在于前期的投入很小，一辆车大约投入13000元的基础设施，换电是很糟糕的事情，消费者不买电池，同时还有一块电池在充电。大家可以看一下，基础设施投资回报期，换电只需要4年，如果是充电桩的模式，到现在为止都没有人知道它的盈利模式在哪儿。而换电模式非常清晰，那就是羊毛出在猪身上，这个猪就是电力行业改革给我们带来的谷电、过往费的定价，以及对调峰电价的处理，再加上能源合同管理。我们可以看到，巨大的配电网改造费用，如果用充电桩模式，这是国家能源局发文的，要花2万亿，要建1.2万个充换电站，480万个充电桩，仅仅只解决500万台车的用电问题。

充电模式，我们认为制约甚至阻碍了新能源汽车的发展，首先没法利用谷电，白天也可能充电，占用太多的资源北京市500多万辆车里面，只有1/3的车有真正的停车位，这么长时间的充电桩建起来到哪儿去找。这么多的服务还在演进的过程当中，但是电费+服务费+充电费在公共的充电桩里面是必须要做的，这一点加上就是六元多，远远高于烧汽油的成本。

换电模式将消除里程忧虑和电池恐惧，我们只要建1万座能源站，就可以服务全国2000万辆新能源汽车的需求。另外，供给侧结构性改革的红利，可以确保能源站有健康的盈利模式。关键对于消费者来讲，不买电池，也不改变消费习惯和使用习惯，过去到加油站7分钟加一次油，现在3分钟就可以换电。另外一个变化，买车变成用车，我们的车现在都是为了解决城市拥堵，减少排放，重点都是定点、定线、定组织的机构用车，出租车、班车、大巴车、物流车还有政府官员用车，大家可以看一下，今天把政府官员用车，分时租赁的车放在下面，这样解决了我们的出行模式。

挪威是2019年，丹麦是2020年宣布不发放私家牌照，用车理念当中，我们要用新能源电动汽车只租不卖的模式，方便出行，节能环保，重点是改变大家的出行模式。现在无限制的增加，因为我们作为车厂，增加车对我们来讲是好事，但是我们要改变这种模式。我们的增长点已经不是在车的数量和规模上，而是在整个社会畅通的出行。

另外一个很大的变化，卖产品变到卖服务，我们大量的电池，很高的成本，如果电池一次性把利润收走，会遇到很高的资金墙，这个产业链不可持续。我们具体的做法，电池也是用租赁的方式，在市场上流通，电池供应商也是这样的关系，在流通当中赚了多少钱，再跟你分，中间把成本先给了电池厂。所以我们现在已经具有了亚洲最大的电池能力，我们是14.4G瓦时的电池产能。

对于车厂来讲，要转型，从传统燃油车到电动汽车销售，应该是以直销的模式，因为要考虑到用户体验，必须要自己的车厂跟用户直接的交互。

总结一下，力帆新能源是将互联网+智能汽车，我们的智能汽车是我们的无人驾驶，我们的无人驾驶汽车是低速的，明年6月份就可以在市场上看到我们的车，几乎每一台车都具备低速无人驾驶的能力。

另外我们是把能源互联网这三者融在一起，互联网+智能汽车+能源互联网，我们通过新能源汽车产业运营的全新模式。盼达公司有30万台电动汽车在里面，分时租赁已经是全国利用率最高的，分时的利用时间接近60%，这是将汽车制造、能源运营、用车服务，还有一个消费金融融为一体，利用谷电这一废弃资源，解决电池寿命问题，倡导便利出行方式的同时，实现节能减排，缓解城市拥堵。

这是我的介绍，谢谢大家！

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