新制造平台能为奇瑞瑞虎7带来什么？

凤凰汽车·技术 成功需要机遇却没有捷径...就像制造一辆汽车，太多时候都是抄的来外观却造不出精髓，很庆幸，越来越多的自主厂商已经走上了完全正向的研发道路，就拿奇瑞来说，无论是面向主流群体的SUV，还是作为品牌战略转型的重要产品，全新瑞虎7的意义都是不言而喻的，更重要的，它还是奇瑞T1X平台的首款新车，这能说明什么？技术？市场？野心？我告诉您都对。

瑞虎7是一辆什么样的车？有什么亮眼的地方？

一句话回答这个问题吧，瑞虎7的定位是一辆时尚的五座城市SUV，奇瑞对这辆新车的心气很高并寄予厚望。首先，设计开发主要来自奇瑞上海技术中心（CTCS）和芜湖研发中心，这支国际化团队的核心很多有过在捷豹路虎、福特、通用以及著名零部件厂商供职的经历。

就车而言，瑞虎7在外观、内饰、底盘技术等方面均进行了全新开发，换句话说，这是一辆可以代表奇瑞最新技术及设计思想的SUV，当然也是第一款基于奇瑞T1X平台打造的新车，会在今年9月正式上市，未来奇瑞还将基于这个平台推出七座SUV、MPV以及新能源车型等等，这都是后话，本篇文章我们重点说全新的瑞虎7以及全新的T1X平台。

这里简单说说LACM评价手段，这是一套成熟的产品评价方法，已广泛适用于诸多产品制造领域。大致的意思是，按照不同的特点维度，将评判标准分为L–行业领先；A–领先竞争力；C–有竞争力；M–基本要求四个等级，然后逐个比对，得出产品的优势、劣势以及定位，对于这辆瑞虎7来说，奇瑞将造型比例、舒适性以及信息娱乐系统定位为同级别最高水平；安全、动力、制动等方面则定位于具备领先竞争力的水平。

所谓“T1X平台”的核心是什么？它能为瑞虎7带来什么？又能为奇瑞带来什么？

既然是最新的平台，那么最重要的当然是对于产品开发的贡献，举个例子，在同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的通过性能；此外，对于奇瑞而而言，在新平台上制造的车型，将采用更科学的同步工程机制，而不是从前那样接力棒式的流水线生产，而新的同步工程可以让制造效率、成本控制以及质量稳定性等等方面均有提升。

瑞虎7只是一个开始，更多“大戏”将要登台。

此外，与竞争品牌车型的平台相比，T1X平台还具备柔性带宽的优势。例如，T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙149-190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，能够生产5-7座车型，在车型灵活开发方面可以算自主品牌平台的最高水平。得益于此，奇瑞也将在此平台上推出4-5款新车。

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